本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-28 23:24 编辑
这两个国家国情 国土 历史 语言 民族 文化相似 但却一个向中国出口高铁 一个计划向中国进口高铁
《多伦多星报》：加拿大高铁梦难圆
2012-02-28 11:01 作者：Greg Gormick
在加拿大有很多事情经过了无休无止的研究讨论后最终悄无声息了，高铁（high-speedrail）就是其中之一。《多伦多星报》最近的调查结果显示，30多年前加拿大的政客就向公众展示了高铁的绚烂图景，在花费了巨额咨询费之后，高铁仍旧是纸上谈兵。到2025年全球将有43,000公里的高铁，其中没有一寸是加拿大的。 1991年跨省的一个高铁咨询项目花掉了纳税人600万元，1995年安省-魁省的一个合作研究项目又花掉了600万元，一个联邦和安、魁两省新一轮的联合项目再花掉3400万元。这个新的咨询项目最终提出的建议是在多伦多-京士顿-渥太华-满地可-Trois-Rivieres-魁北克之间修建一条时速200或300公里的高速铁路。这条交通走廊上的其它城市则只能坐汽车旅行了。这条走廊上的VIA铁路将不復存在，很多原有的旅客设施都将废弃，而耗资140-160亿元的高速铁路要15年后才能投入使用。 这不是很荒唐的结论吗？这不就意味着在其它7个G8国家，及中国、俄罗斯、土耳其等26个国家都已经有或即将有的高铁，对于加拿大人来说是个永远的梦吗？其实，高铁建设的投资是逐渐增加和持续性的，而不是一次就要放一大笔钱在那里。现有公共铁路的收入用于建设一段段的高铁，建成的高铁路段投入运营，收入再投入新路段的建设。 但是，这样的实践性眼光和政治决策在加拿大是缺乏的，哈珀政府仅仅投资3亿元在多伦多-渥太华-满地可的VIA铁路上，这相对于联邦在高速公路和机场的投资实可谓九牛一毛。这点投资显然不可能将现有VIA160公里/小时的速度提高一点，但至少可以减少路线上的减速点，让整条线的运行耗时短一点。 实际上，在加拿大VIA是唯一有可能谈高铁建设的基础，早在2002年就有提速的计划，第一期工程是在5年内修建100公里铁路，运行时速240公里的火车。2002年时计算的耗资是26亿元。这个计划似乎是合理的。 我们不需要更多的研究和咨询了，我们需要的是政府拍板，建还是不建，不能再把更多的钱浪费在毫无意义的纸上谈兵了。
澳大利亚拟耗资1200亿美元用40年修一条高铁
澳大利亚交通部长安东尼·艾博（Anthony Albanese）昨天发布了其历时两年、耗资2000万美元制作的高铁可行性报告。报告称，这条长达1748公里的高铁线预计将花费1140亿澳元（约合1200亿美元），最早也要在2053年才能建成。
目前，公众咨询阶段已经开始，并将于6月30日结束。
澳大利亚早在上世纪80年代变有了修建高铁计划，但是也仅仅是停留在计划阶段而已。1998年，澳大利亚测试中的高铁跑出了最高210千米的时速，勉强达到国际上对高铁的定义（时速高于200千米）。目前的这条高铁北起布里斯班，途径悉尼、堪培拉，最终到达墨尔本。全程共设12个车站。
澳大利亚的铁路运输确实比较落后，与现代化的节拍有些格格不入。悉尼到首都堪培拉的公路距离只有279公里（不含进城的路），乘火车得足足4个小时；悉尼到墨尔本需要大约12个小时；悉尼到布里斯则需要13个小时。如果乘平均时速300公里的高铁，悉尼到堪培拉只需要64分钟；到墨尔本2小时44分钟；到布里斯班2小时37分钟。正是因为如此，艾尔巴尼称，对于通勤者来说，高铁的好处就更大了。
相比之下，我国的京广高铁长达2298公里，其开工最早的武广段于2005年开工建设；2012年12月底，京广高铁全线建成通车。
高铁争议
澳大利亚政府现在要建高铁，主要是看到了其他国家的高铁对经济发展和国家建设所产生的效率和效益。艾博表示，高铁修成以后，将大大改善澳大利亚东部的运输条件。当被问到政府是否真的想上这个项目时，艾尔巴尼斯回答说：“是，我们是认真的。”他同时说：“毫无疑问，总长度1748公里，其中还有144公里隧道的高铁需要费时建造。”
但是，钱由谁来出呢？该报告称，1140亿澳元（1200亿美元）的投资中，约有980亿澳元（1033亿美元）要从纳税人的腰包里掏，而高铁的盈利状况却不容乐观。
艾博也坦言，私企资金投入这一项目的潜能不大，因为这个项目可能只会大大提高客运速度，经济效益不一定很高。没有高效益，自然就不会有高回报率。
反对者也认为，高铁票价预计跟目前的飞机票价处于同一水平，这将对高铁未来的盈利状况产生重大影响，对于像堪培拉、布里斯班这样的地区中心来说更是如此。
反对党发言人涡轮·特拉斯告诉ABC电台，“这对很多人来说当然是一个伟大的梦想，他们已经期盼了好长时间了，但是1140亿澳元的费用目前是一个巨大的阻碍。”
不过，很多支持者认为，高铁项目的花费无疑是巨大的，但是想想它对环境和缓解交通拥堵的积极作用，这笔钱花得还是值得的。
该项目面临的麻烦还不止于此。澳大利亚新闻网站Crikey分析称，“毫无疑问，随着该项目的铺开，它会面临越来越大的政治压力。堪培拉和黄金海岸可能对计划中的支线建设不甚满意。其他未被列入高铁项目的地区也会要求在本地设车站。”
Crikey网站甚至认为，假如高铁项目能像100年前澳洲推行的普及教育一样，让澳洲的生产力、生活水平和社会流动性产生质的飞跃，那这笔钱才花的值。
澳大利亚高铁计划（HSR）规划图
交通部长艾博力推高铁计划 | 
发表于 2014-8-28 23:22:56
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