宁夏欲建呼包银兰客运专线 仅西藏无高铁构想

xiagrui

　　去银川旅游有了新的线路选择了。
　　宁夏自治区政府近期发布《关于加快推进新型城镇化的意见》，提出将开工建设银西铁路和甘武、包兰、宝中及太中银定边至中卫、银川铁路复线，积极规划建设呼包银兰客运专线，形成拉动宁夏、辐射陇东蒙西的区域高速铁路圈。
　　这样，从北京出发，顺着京张高铁，游客可以5个小时左右到达银川。
　　至此，宁夏是全国除了西藏外最后一个可能通高铁的省级行政区。

shuai

太中银不能改造？西银有没有消息？

huamao_zhh

宁夏太小了。

铁路总统

其实宁夏可以修建包兰第二双线。和京张客专，张集线，集包第二双线串通。

shuai

铁路总统 发表于 2014-8-28 10:35
其实宁夏可以修建包兰第二双线。和京张客专，张集线，集包第二双线串通。

如果将来能连接临河——哈密客专值得修

冯小先生

不知乌局有木有什么南疆客专、北疆客专之类的设想

出云银河

冯小先生 发表于 2014-11-30 16:44
不知乌局有木有什么南疆客专、北疆客专之类的设想

先把南疆北疆复线了再说

shuai

西藏也应当预留远一点。拉林应当预留200以上条件。
青藏线非冻土段提速至200问题不大。

冯小先生

shuai 发表于 2014-11-30 19:55
西藏也应当预留远一点。拉林应当预留200以上条件。
青藏线非冻土段提速至200问题不大。

青藏线提速恐怕先得电气化

shuai

冯小先生 发表于 2014-12-1 19:29
青藏线提速恐怕先得电气化

青藏线非冻土段提速不难，可能很快就要实施。也就是安多——羊八井段。现在会车基本都在这段，复线后能提速不少。远期如果电气化，实现冻土区段120，非冻土段200，西宁——拉萨1天没问题。

冯小先生

shuai 发表于 2014-12-1 19:44
青藏线非冻土段提速不难，可能很快就要实施。也就是安多——羊八井段。现在会车基本都在这段，复线后能提 ...

现在的青藏BSP/25T能跑200么，是不是还得配高速机车

shuai

冯小先生 发表于 2014-12-1 21:26
现在的青藏BSP/25T能跑200么，是不是还得配高速机车

远期如果电气化，非冻土段提速至200可以开动车

但很遥远，电气化维护很困难

上局合段DF11

青藏全线如果可以复线就好多了

kyarkhz

太中银当时就应当一次性建好复线的 这下还得改造 赣龙也是 刚运行没多久就开始复线改造 天朝很多铁路总是这样 开通没几年就开始复线计划

shuai

上局合段DF11 发表于 2014-12-17 09:34
青藏全线如果可以复线就好多了

这个没必要，把安多——羊八井非冻土段复线就行，会车基本都在这段。

huamao_zhh

冯小先生 发表于 2014-12-1 19:29
青藏线提速恐怕先得电气化

青藏线无法电气化，自然环境不准许。

冯小先生

huamao_zhh 发表于 2014-12-20 18:31
青藏线无法电气化，自然环境不准许。

环境保护与电气化有什么关系

huamao_zhh

冯小先生 发表于 2014-12-20 18:42
环境保护与电气化有什么关系

自然环境=环境保护？这理解力。
暴雪、落地雷、雷暴、高原空气稀薄绝缘下降、养护困难（工人检修需要带着氧气瓶，吸氧工作，这些都是无法电气化的直接因素。

火车大亨

huamao_zhh 发表于 2014-12-20 19:45
自然环境=环境保护？这理解力。
暴雪、落地雷、雷暴、高原空气稀薄绝缘下降、养护困难（工人检修需要带 ...

青藏线格拉段不宜电化最主要原因是高海拔接触网养护困难和近期运量不高。其他都不是决定性因素。现在电气化铁路所需电源、暴雪、落地雷、雷暴这些都不是什么大问题。不知您听说过没有2011年底投入运行的青藏联网HVDC工程，该工程自格尔木换流站到拉萨换流站之间的±440kv架空线路沿既有青藏线格拉段并行架设。您说的这些问题电力系统是不会不考虑的，既然对电力系统不是大问题那对铁路来说也不会是大问题。另外高原空气稀薄绝缘下降更不是个事，可以通过增大绝缘间距和爬距等技术手段来解决，架设高原接触网和制造高原电力机车。运用方面可以内地机车不上格拉，格拉专门跑高原型机车即可。