京津第二高铁进入前期准备阶段

中国和谐号

“北京和天津之间有必要建第二高铁线，随着京津冀一体化进程加快，三地之间经贸、人员往来的日益频繁，现有的京津城际和京沪高铁京津段恐难以承受客流压力。”国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示。
　　天津市交通委公布的数据显示，2014年上半年，天津市轨道交通客运量1.44亿人次，同比增长30.85%，机场旅客吞吐量561.72万人次，同比增长35.7%。

　　“从数据来看，轨道交通的增长量还是十分惊人的。”董焰表示。

　　京津两地之间的工作、生活“双城记”已经成为一些工薪人士的不二选择。某央企一位高管向21世纪经济报道记者表示，他公司的员工中有一位天津本地人，在北京上学、工作，在回龙观买了房，上班地点却在城南，每天上下班坐地铁十分不便，后来该员工就在单位附近租了房子，但最近因为孩子放假到天津老家，他选择每天坐京津城际来回。 “算下来，一个月坐京津城际的票价也就2000左右，两地来回仅1个小时左右，省钱又省时。”

　　京津城际是在2008年8月1日正式开通运营的，起点为北京南站，经亦庄、永乐、武清、到达天津站。该城际铁路的设计时速为350公里，京津城际目前运营时速最高为300公里，在中间不经停的情况下，列车全程用时仅33分钟。京津城际目前实行公交化运营制度：早晚高峰时段发车间隔仅10分钟，其他时段间隔不超过25分钟。

　　一位接近中国铁路总公司（下称铁总）的人士表示，此前铁路部门规划修建京津城际时，内部曾有一些反对意见，认为京津城际会分流掉部分京沪高铁京津段的客流，一开始，这一现象确实是事实，但近年来随着两地之间往来加密，两条线路加起来的运能都得到了充分发挥。“目前两条线虽没有达到饱和，但交通规划都要有个超前性，因此提前修建第二高铁有一定的合理性。”该人士表示。

　　此事已经进入了京津两地的议事日程。

　　据8月5日的《天津日报》报道，天津将加快启动京津高铁二线项目、南港30万吨级航道项目、津石铁路、津石高速公路等合作项目的前期工作。

　　而在8月6日举行的北京市·天津市工作交流座谈会上，两市负责人共同签署了《交通一体化合作备忘录》等六项协议及备忘录，京津第二高铁在备忘录之中。

　　董焰称，“京津第二高铁并非是原有京津城际的延长线，而是与原有线平行的一条新线，因为在天津市的规划中，从原京津城际延伸到机场的线路也是未来要建的，二者并不等同。”

　　不过，京津第二高铁目前尚处于前期准备工作当中。

　　上述接近铁总的消息人士称，京津城际具体的线路走向和区位都尚未确定，下半年的重点是进行前期规划，开工建设更是以后的事了。“从程序上来讲，这条新线要先经过北京和天津交通部门、规划部门的协调和审批，然后再报更高一级部门，层层审批通过之后才能算最后敲定。”

　　京津第二城际只是京津交通一体化蓝图中的一个项目而已，据悉，两地目前正在共同配合国家有关部门编制《京津冀协同发展区域交通一体化发展规划》、《利用客运专线和既有铁路开行城际、市郊列车实施方案》和《提高进京车辆通行便利性实施方案》。

　　此外，天津目前还在着力打造机场、天津站、天津西站、天津南站的接驳工程。

　　2014年8月底，天津市的地铁2号线机场延伸线将开通试运营，目前机场延伸线试运营前准备工作全面审验已经通过。该线路起自空港经济区站，终到天津机场站，线路全长4.48公里，机场站设在新建T2航站楼地下，与机场交通中心相连，8月底同步投入使用，标志着天津滨海国际机场将成为集航空、地铁、公交、出租等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

       来源：和讯网

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[一位接近中国铁路总公司（下称铁总）的人士表示，此前铁路部门规划修建京津城际时，内部曾有一些反对意见，认为京津城际会分流掉部分京沪高铁京津段的客流，一开始，这一现象确实是事实，但近年来随着两地之间往来加密，两条线路加起来的运能都得到了充分发挥。“目前两条线虽没有达到饱和，但交通规划都要有个超前性，因此提前修建第二高铁有一定的合理性。”该人士表示。]

wljh2211

king_du

如果修北线，可能要经通州、香河、宝坻；如果要修南线，那就是大兴、新机场、廊坊。

usts

一个月坐京津城际的票价也就2000左右
----说的真轻松，真土鳖哦

农机二NJ2

我建议京津城际延长到河北。新京津城际采用磁悬浮技术。速度500+

as

真有钱，每天往返，一个月也就2000
，瞧这话说的
哎比不了

杭广高铁

现在的官员工资可真高啊，“也就2000”，2000很少吗？都看不上眼了

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      【某央企一位高管向21世纪经济报道记者表示，。。。 。。。 “算下来，一个月坐京津城际的票价也就2000左右，两地来回仅1个小时左右，省钱又省时。”】

       ————数据显示，2010年和2011年，国资委下属的央企负责人平均年薪在65万至70万之间。央企负责人平均年薪65万，虽然没有人们想象中的那么高，但依然比普通员工及公务员高出10多倍。殊不知，这还是国资委持续推进央企高管 “限薪”政策之后取得的“成果”。事实上，人们对央企高管的收入“羡慕嫉妒恨”，往往不是针对其在明处的“年薪”，而更多地在于对央企高管一些看不见的收入的“猜想”，即所谓的“灰色收入”。可以说，灰色收入是央企高管收入中的一个“黑洞”，几乎绝大多数的灰色收入，都是不合理的收入，属于一种 “隐形腐败”。比如，国家审计署日前发布的报告显示，中石油、华润等7家央企违规超提或超发工资、住房公积金和福利费等11.61亿元，揭开了央企高管“隐形腐败”的冰山一角。
      
      近日，中央全面深化改革领导小组召开第四次会议，习近平在讲话中指出：“逐步规范国有企业收入分配秩序，实现薪酬水平适当、结构合理、管理规范、监督有效，对不合理的偏高、过高收入进行调整 。”  
      
      7月25日，北京大学发布《中国民生发展报告（2014）》指出，中国财产不平等程度在迅速升高，2012年我国家庭净财产的基尼系数达到0.73，1%的家庭占全国超1/3财产，而25%的家庭仅拥有约1%。而今年1月，国家统计局公布的数字显示：2013年中国基尼系数为0.473，之前曾公布的2012年基尼系数为0.474。基尼指数通常把0.4作为收入分配差距的“警戒线”，根据黄金分割律，其准确值应为0.382。一般发达国家的基尼指数在0.24到0.36之间，美国偏高，为0.45。中国国家统计局基尼公布基尼系数2013年为0.473，2012年为0.474，2010年为0.481。
      
      基尼系数最大为“1”，最小等于“0”。前者表示居民之间的收入分配绝对不平均，即100%的收入被一个单位的人全部占有了；而后者则表示居民之间的收入分配绝对平均，即人与人之间收入完全平等，没有任何差异。但这两种情况只是在理论上的绝对化形式，在实际生活中一般不会出现。因此，基尼系数的实际数值只能介于0～1之间，基尼系数越小收入分配越平均，基尼系数越大收入分配越不平均。通常把0.4作为贫富差距的警戒线，大于这一数值容易出现社会动荡。

ljliang197

第三条吧 还有不要都挤在同一个站 旧京津城际也要撤离北京南

serious

as 发表于 2014-8-24 09:21
真有钱，每天往返，一个月也就2000
，瞧这话说的
哎比不了

找老板报…

襄渝双轨梦

贪官发财时候又来了，一条还不够吗？

铁路总统

真的是钱多！有条京津城际和京沪高铁就不错了，还想发狂的修高铁？要是嫌钱多，捐点给山区孩子们吧。

moon

照这节奏，广深还得再来两条高铁。。。

萧凌雪

现在的官员工资可真高啊，“也就2000”，2000很少吗？都看不上眼了

huowq

虽然每天从口袋抽出54.5×2大洋用来通勤感觉起来的确会不舒服，2000块的确不是小数目。
但是算算总账，跟北京的房租(整租)比，2000块真不多，还可以天天回真正属于自己的家和老婆孩子团聚，而且家门口还有好吃的天津早点……