再过一段时间，江西就将迎来高铁时代。前段时间，已经有不少读者踏上高铁，试乘了一回。面对开得如此之快的高铁，有人说“怎就没有安全带呢？”实际上，我们坐了这么多年的火车，也留意到“火车也没有安全带”。
那么，为什么汽车要求系上安全带，而高铁速度更快，反而座椅上没有安全带呢？
有多少旅客乘火车愿意系安全带？
援引西方铁路专家的说法，“飞机上使用的安全带放在火车上，相对于它能够提供的潜在保护而言，安全带更容易造成旅客的受伤。”铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。
另外，即便是火车上安装了安全带，又会有多少旅客能够主动选择系上安全带呢？
早在1999年，芬兰就曾经在一条商业铁路上进行了试验，在列车的其中三节车厢内加装了271套安全带。经过了一整年的长测，芬兰方面发现，在没有加装安全带的车厢中，只有26%的乘客表示如果有安全带的话，他们愿意去使用。然而在那三节加装了安全带的车厢中，只有1.1%的乘客愿意去系上安全带。33%的乘客事实上注意到了安全带的存在，但是却不愿意把自己捆在座椅上。最终，芬兰铁路停止了在火车上推行安全带的工作，并且得出结论——人们不愿意在火车上使用安全带。
“安全带”在火车上“不安全”？
目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。
两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。
当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。
安全带之于汽车与飞机
虽然安全带并不适合火车使用，但是安全带对于汽车或飞机来讲确是至关重要的安全装备。
当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。
同样的，对于飞机而言，飞机在高空飞行，最主要的表现是加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到舱顶再摔到座位或地板上，其危险性可想而知。
来源：中国江西网
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发表于 2014-8-24 03:15:05
