郑徐客专全线首个转体连续梁轻盈转身

风の动车组

图为转体连续梁就位后，列车顺利通过。高铁 摄

　　本报徐州8月21日电   “我宣布，本次转体施工规范允许误差为20毫米，实际中线误差5毫米，水平误差10毫米，均在允许范围之内，施工圆满结束。”8月19日8时，随着现场总指挥的话音落下，由中国中铁七局集团郑州公司承建的郑（州）徐 （州）客运专线全线首个转体连续梁实现轻盈转身。

　　郑徐客专全线共有6处转体连续梁，中铁七局集团郑州公司承建了其中的跨符 （离集）夹 （河寨）铁路和跨陇海铁路转体连续梁。本次施工的跨符夹铁路转体连续梁为一联32米＋48米＋32米预应力混凝土连续箱梁。为确保铁路既有线路的行车安全，项目部在主跨两个墩承台中部安装钢制球铰，两墩身与铁路平行方向采用挂篮施工技术制作梁体，形成梁体临时T构，完成后通过要点施工，将两侧梁体向铁路方向转动，就位后两个梁体进行最终合龙。当天转体的连续梁转体角度为57°，转体重量3500吨。经过近2个小时的作业，连续梁最终精确就位，完美转身。

　　自开工伊始，项目部就组织精兵强将，迅速展开施工，狠抓安全质量管理，施工过程合理有序，节点工期目标可控。期间，项目部还邀请国内知名专家对转体连续梁施工工艺进行讲解培训。在两个承台内安装转体结构时，他们对下转盘、球铰、上转盘、牵引系统、助推系统、轴线微调系统等设备均进行精细安装，认真调试，为转体施工打下了坚实基础。

　　本次转体施工的成功实施，使跨符夹铁路转体连续梁成为了全线首个跨既有铁路线 （货运线除外）的转体连续梁，也为下一步跨陇海铁路转体连续梁施工积累了宝贵经验。知识拓展：
拓展：转体架桥法【construdtion by swing】指的是： http://www.51crh.com/thread-115255-1-1.html

愚公

速普孙 发表于 2014-8-22 13:59
任何铁路相关的问题不懂都可以问我 本人专业为相关人士授业解惑

为什么西康二线设计时速为160，西康之间不能开动车，而同等条件的十堰至襄阳，西安到延安，达州到成都等甚至成都到广安都可以开行动车，这是技术问题吗，还是其他原因？

victo918

愚公 发表于 2014-8-22 15:44
为什么西康二线设计时速为160，西康之间不能开动车，而同等条件的十堰至襄阳，西安到延安，达州到成都等甚 ...

以前西康还是单线的情况下都跑过动车

yuxpsky

为毛 不能上480呢？