日前，四川省政府官方网站公布了《四川省金沙江下游沿江经济带发展规划》，未来5-8年内，四川将在金沙江中下游区域构建和完善“一主四纵二横”的综合交通干线网络。其中宜宾至攀西地区之间将建铁、公、水三大通道。
宜宾市发展和改革委员会基础产业科科长张宇表示，三大规划通道，对提高宜宾港港口货运量等将起到很大推动作用，同时将打通攀西地区到长江黄金水岸主要交通线路。一主
宜宾翠屏区等区县纳入发展规划范围
金沙江下游沿江经济带发展规划范围包括攀枝花市仁和区、西区、东区、盐边县，凉山州会理县、会东县、宁南县、布拖县、金阳县、雷波县，宜宾市屏山县、宜宾县、翠屏区。规划期为2012-2017年，展望到2020年。规划区幅员面积2.65万平方公里，现有户籍人口470余万人，2011年地区生产总值近1500亿元。
“一主”是指沿金沙江主通道铁路、公路、水路通道。包括宜宾至攀枝花沿金沙江高速或高等级公路，宜宾至攀枝花铁路，溪洛渡至宜宾三级或四级航道整治以及攀枝花至溪洛渡通航航道等。进展
宜宾-西昌段铁路近期将签合作协议
张宇介绍，目前，宜宾和凉山州已经达成一致，近期将签署宜宾-西昌（攀枝花）路段铁路建设框架合作协议。据悉，该铁路从宜宾出发，经屏山、雷波，昭觉至西昌，在黄连关接成昆线到达攀枝花，规划里程约300公里。
该项目的建设，将形成一条横贯川南和攀西的铁路干线，将川南、攀西资源密集地区紧密联系起来，并促进金沙江水电和攀西矿产资源开发。
对于航道整治，张宇表示，从宜宾来看，主要工作重点是将目前长江航道宜宾段由三级提升至二级、金沙江水富至宜宾段航道等级由五级提升至三级。目前，宜宾市正在向上级有关部委积极协调开展项目相关前期工作。意义
节约攀西运输成本提升宜宾港货运量
据悉，目前交通运输成本从高到低分别为航空、公路、铁路、水运。攀西地区资源丰富，货物运输主要采用铁路方式。目前，该区域货物外运主要依靠成昆线，但成昆线已严重饱和，攀西地区希望能找到新铁路减轻成昆线压力。
宜西铁路的建设将打通攀西地区到长江黄金水道主要交通线路。“以后攀西地区大宗货物都可以经宜西铁路到宜宾港入水，进入长江地区经济带，长江中下游地区的产品也可通过水运到达宜宾港，再通过铁路辐射到攀西地区，这既为攀西地区节约运输成本，也提升宜宾港的货运量，达到双赢局面。”张宇说。四纵二横
乐山经宜宾至贵州线路主要指在建的成贵高铁
“四纵二横”包括西昌- 攀枝花-云南昆明、大理，自贡-宜宾-昭通，乐山-宜宾-贵州，乐山-会东、会理-昆明四条纵向通道。
宜昭高速：张宇介绍，宜昭高速公路，经宜宾市高县、筠连县、云南省昭通市彝良县、昭阳区等地，初步测算全长约230公里，其中四川境内约100公里，云南境内约130公里。该项目将按双向四车道高速公路建设，路基宽24.5米，设计速度80公里/小时。”
成贵高铁：据介绍，乐山经宜宾至贵州线路在宜宾境内主要指在建的成贵高铁。该线路西北接成绵乐铁路，经四川省宜宾市屏山县、宜宾县、翠屏区、长宁县、兴文县，云南省威信县，贵州省的毕节市，东南至贵阳市。
其中，宜宾段与规划的绵遂内宜城际铁路和渝昆铁路等快速铁路相接，东端在贵阳枢纽与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相连，建成后将构建起我国西部地区铁路快速客运骨干网。
成贵铁路建设，将使宜宾成为南向出川铁路运输大通道上的重要中转站，及四川沿江开放和成渝经济区连接南贵昆走向珠三角及东南亚的重要门户，基本形成承东启西、连南接北、通江达海的长江上游川滇黔三省结合部铁路交通枢纽。
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发表于 2014-8-21 18:07:12