中国全谱系动车组图解

中国和谐号

    很多人认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进，却不知道中国第一条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专；动车组的研制则更早，“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。毫无疑问，2004年以来的引进技术，让中国高铁汇聚百家，站在巨人肩膀上，练就盖世奇功。但是技术可以引进，能力却引进不来，没有此前几十年的技术积累，即便引进了技术，也只能邯郸学步，难有大的作为。

　　这正是中国高铁成功的关键，也就是所谓的“中国高铁模式”：第一是世界的，立足全球化，利用先进成果引进技术而非闭门造车；第二又是中国的，立足自主化，汇聚几十年功力底蕴，最终消化了引进的技术并能够创新；第三是体制优势，铁道部的统筹让中国铁路捏成一个拳头，既拿到了技术又保住了市场，避免重滔汽车行业丢了市场有没有拿到技术的覆辙。

　　“中国高铁模式”深刻含义至少包括如下几个方面：第一，品牌是自主的；第二，市场是自己的，国内在手里，国外去开拓；第三，产业链是完整的，不但高铁产品突破，还带动产业链的发展与技术的变革，如工业变流、IGBT半导体技术、高效能电机技术、机械传动技术、铝合金加工技术等；第四，形成中国的标准，不但国内形成标准还要对外输出，目前国内标准已形成对外输出工作进行中；第五，改变大家生活，高铁让中国变成一个大城市。


　　一、早期型号（均已退役）

　　中国早期动车组型号是指2004年引进消化吸收再创新之前的型号，包括1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组，1994年研制的第一款动力分散性液力传动内燃动车组“天安号”，以及后来的NZJ1“新曙光”号、NYJ1柴油动车组、“天驰号”、“长白山”号、“春城号”等众多型号。




　　1958年研制的2动4拖东风型摩托动车。


　　值得一提的是大白鲨与蓝箭。大白鲨1999年研制，是我国第一代电动车组型号，设计时速200公里；“蓝箭”2000年研制，是第一款批量化生产的时速200公里动车组，采用动力集中式，批量化生产了8列。后来的代表还有动力分散型“中原之星”以及“先锋号”。2002年“先锋号”曾在秦沈客专创造了时速292.8公里的速度纪录。



　　中原之星动力分散型动车组。

　　先锋号创造这个的速度纪录，后来由我国早期动车组型号的巅峰之作——大名鼎鼎的“中华之星”打破。中华之星设计速度270公里，采用动力集中式，2动9拖，是我国老一代高铁人心血与智慧的结晶。2002年11月27日，2动3拖的短编组“中华之星”在秦沈客专进行高速试验，其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”——321.5公里每小时，成为轰动一时的事情，这个速度纪录直到2008年4月24日，才由CRH2C型动车组在京津城际铁路打破。



　　名动一时的“中华之星”动车组。

　　如果补充一个型号的话，那就是后来在“新曙光号”基础上由中国南车戚墅堰公司、浦镇公司共同研制的和谐长城号。2008年下线，2动7拖动力集中式内燃动车组，目前尚在在北京到八达岭之间运行。


　　二、在线运营动车组

　　这里面可以大致分为两代，第一代以引进消化吸收技术为主（其中有极少数车型进行了深入的创新，如CRH2C，尤其CRH2C二阶段），第二代又被称为“新一代”，也就是我们常说的CRH380系列。

　　（一）先说第一代。第一代包括1系、2系、3系、5系，其中1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST、2系属于南车四方，3系属于北车唐山、5系属于北车长客。这里面又分为A、B、C、E4个小类（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E），A代表时速200公里8辆编组、B代表时速200公里16辆编组、C代表时速350公里8辆编组、E代表时速200公里卧铺动车组。



　　①  CRH1系列

　　由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产，包括CRH1A（8编）、CRH1B（16编）、CRH1E（卧铺）。截至2013年1月，共有136组CRH1系列高速列车出厂。下面分别是CRH1A与CRH1E照片。





　　②CRH2系列。由中国南车四方股份公司生产，是第一代车型里面的主力，故障率一直保持最低水准。包括CRH2A短编组、CRH2B长编组，CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里，CRH2C具有划时代意义，有许多重大突破，这些技术突破都被后来的CRH380A吸收；CRH2E是16编组的卧铺动车组。CRH2C二阶段虽然在牵引传动、车体气密强度等做了重大改进，但头型方面依旧沿用了日系车设计，所以外形看起来差异不大。下面分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C头型。







　　③CRH3只有CRH3C，原型车是德国的ICE-3，由中国北车唐山轨道客车引进。这是中国引进的所有型号动车组里面平台最好的，为车迷所厚爱，也是国产化率最低的一款，底子太好了，基本不用做什么改进，拿过来就能跑300。后来CRH380BL在此车基础上升级改进。



　　④CRH5就是CRH5A，由北车长客引进法国阿尔斯通技术。这款车可把长客给坑苦了，这里面有个曲折的故事。长客是铁路客车系统的龙头，原铁道部在引进的时候，希望长客能引进技术最受青睐的德国西门子的ICE，中国南车四方股份公司因为与日本川崎已经有20多年的合作伙伴关系，所以四方就确定引进日本技术了。但是人算不如天算，谁知道引进过程中，西门子牛逼哄哄，漫天要价，铁道部决定给西门子下马威，所以第一轮引进时让西门子出局了。让长客引进了阿尔斯通的技术，结果公布，西门子股票大跌。

　　但是也坑苦了长客，本来中意西门子，结果引进了阿尔斯通。而阿尔斯通提供的方案，压根就没有成熟的原型车，而是在Pendolino宽体摆式列车为基础改进成CRH5，所以CRH5诞生初期故障率很高，弄得长客灰头土脸，虽然后来经过几年的运行，故障率降下来了，但仍旧远远高于2型车。所以2013年以来，原铁道部招标时速200公里的动车组，2型车都是全包，5型车已经到了被放弃的边缘。

　　至于西门子，后来乖乖地降价与原铁道部合作。长客毕竟是铁路客车系统龙头，原铁道部还是希望由长客消化吸收西门子ICE技术。但是阿尔斯通也不是吃素的，跑到中央高层告了一状，说是原铁道部一女二嫁。铁道部没法了，最后让唐山引进，唐山捡了个大便宜，也迎来了公司脱胎换骨的机会，他们也做得很好，公司事实上也实现凤凰涅槃。



　　（二）新一代CRH380系列，主要包括CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。这4款车大家都比较熟悉了，CRH380A（L）是中国南车四方股份公司生产的，CRH380BL由长客、唐山共同生产，其中长客又研制了380B短编高寒车以及CRH380CL，CL还是有比较大的突破，但是牵引传动系统主要是弃用了西门子的改用日本日立公司的（日本日立与永济在西安成立合资公司）；CRH380D则纯粹是庞巴迪的技术，虽然在南车的合资公司里面生产，但是技术上完全在庞巴迪的控制之下。CRH380D入行最晚，原型车2010年9月在柏林展会上发布，备受追崇，也最为中国车迷厚爱，号称目前最先进，2014年4月19日，CRH380D正式在广铁集团开始载客试运营，目前尚未正式上线，已经生产了4列车的样子。下面依次是ABCD四款车型的头型图片。





　　三、在研发或即将投入运营的动车组。

　　主要产品包括中国南车的CRH6、高寒防风沙动车组、智能化高速列车、永磁传动高速列车等，多数头型都没有曝光。中国北车也正在CRH5的基础上研发高寒防风沙动车组，还包括长客研制的CRH3A、唐山研制的CRH3G等。

　　这里多说几句的是中国南车时速500公里高速动车组，采用的大量新材料、前瞻性新技术，为速度而生，在实验室里跑出了605公里最高时速，但一直没有进行线路冲高实验。目前又被命名为CRH380AM，在杭长线进行时速350公里的实验。此车可谓命途多舛，但备受关注。在铁路总公司的协调下，目前中国南车与中国北车还都在研究中国标准动车组，此项工作对中国高铁走向世界，将由积极意义，预计2015年年中将有车辆面世。下面给大家上图，依次是CRH6型城际动车组、出口香港高速动车组、CRH380AM（500公里动车组）、CRH3A、CRH3G型动车组。











         
      来源：人民铁道网

中国和谐号

注意收藏

Fdcylingses

380D明明可以找到实拍图.

村雨

这里多说几句的是中国南车时速500公里高速动车组，采用的大量新材料、前瞻性新技术，为速度而生，在实验室里跑出了605公里最高时速
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这个速度跑起来，前面飘起块泡沫塑料都能把车头玻璃砸个粉碎。

xuxule2013

2型车日本技术就是日本技术，有什么好回避的？

穿山乙

长知识了

shuang

好帖 收藏了

铁路总统

出口到香港的只要8编就行了

武广深

还是有点怀念中华之星

flc007

我比较关心造价情况，1A、2A、5A的造价分别如何？

380A、380B、380C、380D的造价分别如何？

flc007

2C和3C，这么快就停产，应该是有什么问题吧。

taylor1984

没有提到前一阵看见CRH2高寒版，这个车应该差不多了吧，兰新二线马上就要投用了

hdl6352

好全面的帖子啊1

huang0599

科普了，顶一个

x86

好帖 收藏了

中国和谐号

中国高速列车新军CRH380D


　　今天我要介绍的，就是在车迷中具有超高人气的CRH380D型高速动车组。在车迷中它有一堆“头衔”，诸如“最漂亮的”、“最先进的”等等，虽然不准确，但反映了车迷对该款车型的厚爱。4月19日，CRH380D正式在广铁集团开始载客试运营，受到了众多粉丝的狂热追拍。



　　介绍380D前，我先简单给大家梳理一下中国高铁动车组的车型谱系。最初，在引进技术的基础上中国生产了4个系列的车型：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，其中1系是合资企业BST的，也就是现在生产CRH380D的企业，2系是南车的，3系和5是北车；在此基础上，南北车开始攻关新一代中国高速动车组，也就是后来的380系列。目前有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D四款车型。四款车型的命名，是按照下线运营时间顺序先后排列的，谁先研发出来谁就是A，然后一次是B、C、D。也正是这个原因，才出现了2010年4月，长春客车厂刚刚制造出一节车厢来，然后就抢先命名CRH380A的故事来。长客当年还请了《人民铁道报》给他们背书，现在在网上还能查到《人民铁道报》那篇CRH380A在长客下线的文章。当然，他们也因此被原铁道部狠狠得收拾了一顿，这个就不提了！真正的CRH380A是2010年5月在上海世博会上亮相的，目前是国内最成熟的时速350公里高速动车组车型，并且获得了美国专利授权，也是国内唯一一款拿到出口订单的高速动车组车型。



　　介绍完国内动车组系列车型后，我们开始介绍本文的主角CRH380D，既然是D，当然在380系列里面是投入运营最晚的。虽然投入运营晚，但是招标时间与A、B、C三款车型却是同时的。2009年6月原铁道部招标，BST中标时速350公里动车组，其中包括20列8节编组和60列16编组，这就是后来的CRH380D。后来根据中国铁路发展的实际情况，原铁道部与BST经过谈判，60列16节编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型，编号为CRH380D-6601~CRH380D-6670。剩余部分替换为CRH1型列车订单，订单总金额没有发生变化。

      　　

　　大家都知道，CRH380D是380系列的另类，与A、B、C三款车都不同，为什么呢？因为CRH380A是拥有完全自主知识产权的，B、C虽然各不相同，但大家都认为是中国北车研发的。只有CRH380D大家都知道，他们是庞巴迪的技术。中国高速列车新军CRH380D





　　为什么呢？因为CRH380D的技术平台是ZEFIRO 380，尽管中方也全面参与了，但技术上完全由庞巴迪主导。CRH380D是庞巴迪ZEFIRO 380技术平台的全球首发车型。2009年6月BST中标铁道部时速350公里高速动车组后，2010年9月，ZEFIRO 380首次亮相于德国柏林，其“先进的设计理念、漂亮的流线型头型”立马征服了全球车迷，从此ZEFIRO 380平台首款车型何时下线，何时投入运营就成为粉丝翘首企盼的事情。



　　2010年9月ZEFIRO 380亮相柏林。

　　接下来又有一个问题，前边我说CRH380D是2009年6月BST中标的原铁道部的单，后面又说CRH380D是庞巴迪的产品。这到底是怎么回事？BST是个什么样的公司？中国高速列车新军CRH380D







　　BST的中文名字叫“青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司”，由中国南车与庞巴迪公司等，于1998年合资成立，中间经过一次股权变动，目前双方各持股50%，所以它是一个合资公司。合资公司的产品都是由庞巴迪公司导入的，就类似于上海大众，产品虽然是在中国生产的，但是车型都是大众公司导入的，技术当然也是大众的了。所以在产品销售收入上，CRH380D算是中国南车的产品，但是在技术上中国南车并不把CRH380D看作是自己的产品，因为中国南车对该车没有技术上的主导权，所以中国南车在宣传中并不把CRH380D看成是自己的产品。



　　全球化时代，各种产品都应该获得公平竞争的机会，在中国这个全球最大的高铁市场，CRH380A、B、C、D四大金刚到底哪一位更加优秀？裁判其实是广大乘客。无论如何，百花齐放的局面，对中国高铁乘客而言都是一件幸事，因为有了更多的选择。


       来源：人民铁道网

wljh2211

美滋美味

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中国萤火虫

村雨 发表于 2014-8-16 06:36
这里多说几句的是中国南车时速500公里高速动车组，采用的大量新材料、前瞻性新技术，为速度而生，在实验室里 ...

如果是这样的话，那得改用封闭管道运行了吧

贝壳小兵