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延伸的“天路”拉日铁路开通运营 16日列车首发

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发表于 2014-8-15 04:28:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
 中新社拉萨8月15日电 (记者 赵延)历时三年多施工建设的拉萨至日喀则铁路于8月15日开通运营,上午9时开始对外售票,首趟客车将于8月16日从拉萨站发出。  记者15日零时从青藏铁路公司拉萨站获悉,16日首发的拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为:9时从拉萨站发车,途径协荣、曲水县、尼木、仁布站停车,11时59分抵达日喀则站;日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为:17时30分从日喀则站发车,途径仁布、尼木、曲水县、协荣站停车,20时27分抵达拉萨站。
  K9821/2次旅客列车全程票价为:硬座40.50元(人民币,下同),硬卧上铺111.50元、硬卧中铺116.50元、硬卧下铺119.50元,软卧上铺169.50元、软卧下铺175.50元。
  2011年1月开工建设的拉日铁路(拉萨至日喀则西)全长251公里,地处青藏高原西南部、西藏自治区境内,东起青藏铁路终点拉萨站,向南沿拉萨河而下,途经堆龙德庆县、曲水县,折向西溯雅鲁藏布江而上,穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区,经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则,全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里,年货运量830万吨以上。
  据青藏铁路公司有关工作人员介绍,拉日铁路东连既有的青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路,西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线,是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。作为延伸的“天路”,拉日铁路的开通运营,将完善西藏铁路网结构,改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面,对推动西藏经济社会发展,促进国土资源开发,改善沿线各族人民出行条件,增进民族团结具有重要意义。
发表于 2014-8-15 06:29:28 | 显示全部楼层
不错不错..
发表于 2014-8-15 10:09:26 来自手机 | 显示全部楼层
硬卧不按折扣算? 200公里内硬座170%软卧270% 201_400公里158% 258%
还是执行上浮?硬卧每公里0.1 软卧每公里0.16
发表于 2014-8-15 10:13:03 来自手机 | 显示全部楼层
明白了,硬卧和软卧卧铺费按400公里算,还按青藏线标准上浮!有坐卧铺必要吗?
发表于 2014-8-15 10:35:39 | 显示全部楼层
3小时坐啥卧铺啊
发表于 2014-8-15 10:44:29 来自手机 | 显示全部楼层
卧铺为啥不实行短途优惠?
发表于 2014-8-15 10:50:25 | 显示全部楼层
编组很短啊,1软卧,2硬卧,2硬座。从票额上推算的。硬座少了点。应该减一节硬卧,加一节硬座。
发表于 2014-8-15 11:31:07 | 显示全部楼层
可以搞几节内地普通车体,只跑拉日段就行了,反正都到了拉萨了,也不在乎还高不高原反应了。
头像被屏蔽
发表于 2014-8-15 14:22:16 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2014-8-15 14:51:08 来自手机 | 显示全部楼层
leeze 发表于 2014-8-15 11:31
可以搞几节内地普通车体,只跑拉日段就行了,反正都到了拉萨了,也不在乎还高不高原反应了。

我早说用25B就行了。不像格拉段要翻越五千米以上的地区。
发表于 2014-8-15 15:06:53 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2014-8-15 14:51
我早说用25B就行了。不像格拉段要翻越五千米以上的地区。

民族优待政策,不能让藏民坐破车厢,要最好的
发表于 2014-8-15 17:24:36 来自手机 | 显示全部楼层
xuwudi 发表于 2014-8-15 15:06
民族优待政策,不能让藏民坐破车厢,要最好的

用高原25G也行啊!
发表于 2014-8-15 22:24:23 | 显示全部楼层
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