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高铁时代,中华文明必将引领世界的未来!

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发表于 2014-8-12 12:54:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 ew235 于 2014-8-12 13:00 编辑

转帖:xiniqi198259:忽视高铁,美国在失去未来!

纽约时报:110亿美元之后,美国高铁仍落后与中国

(关键词,石油利益集团把持话语权,过度忽视高铁、全电汽车这类新能源、新技术、新交通工具,使得美国失去未来。)
        开篇之前,咱们先来看一段相关背景消息。
        “花了110亿美元,美国高铁仍发展缓慢”美国《纽约时报》87日头版以此为题,刊文反思美国高铁发展。文章称,尽管奥巴马>政府自2009年起耗巨资欲振兴美国轨道交通,但一面是奥巴马向民众描绘着无比美好的未来,另一面却是美国国内的高铁项目大部分都毫无进展。眼下,美国多条铁路老化、车辆运行速度受限,拨款机制的限制也令道路翻修进展缓慢。而《纽约时报》还颇为悲观地预测了一个和奥巴马总统所说的不同的未来:即使最有希望的加州、佛州和得州的三个高铁项目悉数落成,“美国也不可能拥有像中国或欧洲一样的高铁网络”,美国仍将“远远落后于欧洲和中国”。
       也许,很多网友看完这段消息后,都不会太在意,觉得这没什么大不了的,但在我看来,这个消息则非同一般,因为通过这个消息不难发现,美国正在渐渐失去未来!
       说到这,有些网友恐怕要不干了:“一个小小的高铁,居然能跟美国的未来扯上关系,你可真能胡诌!”
那么,事实真是如此吗?
       其实,美国忽视高铁建设这件事虽然很不起眼,但却暴露出美国的一个致命问题,那就是对未来的规划,已经走上了一条歧途,如果继续这么走下去,美国必将失去未来!
       事实上,建设高铁的真正意义,就在于人类将逐步摆脱对石油等传统能源的依赖,进而过渡到以电能为主的新能源时代。
换句话说,大力发展高铁,究其本质,就是在替“将来”做打算,毕竟传统的石油和天然气等能源,都属于短期不可再生能源,短则几十年,长则几百年,必然要被消耗殆尽,而到了那时,谁能在新能源的应用领域独占鳌头,谁就将引领世界。
很显然,咱们中华家已然看到这点。
       而最有力的证明,就是国家不惜代价,宁肯让铁道部背上一身债,也要大建高铁项目。(当然,高铁项目的飞速建设,还有其他的重大战略意义,关于这些战略意义,我在《中美博弈》系列文章中已经说的很清楚,所以此处就不重复了)
其实,大家只要仔细想一想,就能明白咱们中华家高层的良苦用心。
       有道是“物以稀为贵”,随着石油和天然气被不断消耗,传统能源的价格肯定会越来越贵,换言之,依靠传统能源的运输业和客运业必然要成本剧增,如此一来,高铁的优势就将愈发明显。(如果大家仔细观察就会发现,咱们中华家现在的高铁,都是“电力动车组”,换言之,就算油价飞涨,亦不会影响到高铁的运输成本,这种优势,乃是依靠石油的轮船和飞机所不能比拟的)
       就以中欧贸易来说,一旦贯穿俄罗斯,连接中欧的高铁线路竣工,那么随着海运和空运的成本越来越高,高铁的作用必将愈发凸显,如果真到了那时,大家觉得“美国货”还会有竞争力吗?(估计光是垮大洋的运输成本,就会让许多国家望而却步)
现在,大家想必已经明白了吧?

       如果美国无法在高铁建设方面取得突破,进而建设出连接其他大陆的高铁通道,那么未来的美国,注定会因成为一座“孤岛”,而被世界其他国家越甩越远。
       说到这,有些网友恐怕要问了:“以美国的科技能力,难道不能研究出其他的替代能源吗?比如生物油……”
说实话,“生物油”技术的确已经出现,但问题在于,这项技术还很不成熟,而且其缺点与其优点一样,亦非常明显,最起码,一个原材料的问题,就足以成为“生物油”被大力推广的拦路虎。(因为“生物油”的相关信息实在太过繁杂,所以此处就不赘述了,如果大家感兴趣,可以自行百度)
       换句话说,生物油现阶段虽然可以作为传统能源的一种补充方式,但想要挑大梁,还差了很多火候。
当然,不论是“生物油”,还是传统的“石油”,都有一个绕不开的坎,这个“坎”,也决定了继续依赖“油”这种东西,是没有前途的!
       至于这个“坎”是什么,我会在稍后给出答案。
       那么,美国难道不清楚高铁的意义所在吗?
       答案当然是否定的,如若不然,也就没有篇头那组背景消息了。
       不过很可惜,美国现在已经“作茧自缚”。
       至于这里面的道理,其实并不复杂。
       事实上,美国人很清楚,谁能在未来掌握能源,谁就能掌控整个世界,正因如此,美国虽是能源大国,却不对外出口能源。
       不得不说,美国人的想法很正确,但其却低估了一个国家,那就是咱们中华家!
       众所周知,咱们中华家虽然地大物博,但却不是能源大国,每年光是用来进口“传统能源”,就要花掉海量的银子。
       所以每当能源价格飞涨,最受伤的就是咱们中华家!
       面对这种情况,咱们中华家自然不会坐以待毙。
       正因如此,对于新能源的开发和利用,咱们中华家那是看得非常重。
       而正是基于这一点,无论是电动汽车,还是高铁的电力动车组,都迎来了蓬勃而迅猛的发展。
       事实上,用新能源代替旧能源,早已成为咱们中华家的一项虽然没有明说,但已然付诸实践的基本国策(呵呵,大家如果买股票,可以留意一下这方面的版块,在未来绝对包赚不赔)
       而反观美国,则因为大量“囤油”,进而把自己陷入了非常被动的境地。
       没办法,“囤油”的直接后果,就是油价非常低廉。
       如此一来,美国国内也就失去了对新能源的“开发热情”。
       首先,美国乃是真正的商业帝国,而商人都是逐利的,试问,当新能源被开发出来后,面对价格低廉的石油和天然气,如何具有竞争力?
       久而久之,那些私人企业和大财团也就失去了对新能源的“开发热情”。
呵呵,这算不算是“死于安乐,生于忧患”的美国版本?
再者,正像我前面说的那样,美国现阶段的战略规划,就是“囤油”,进而依靠手中掌握的大量传统能源,以便在将来掌控全世界。
       换句话说,美国政府是不会大力扶持新能源产业的,因为新能源技术一旦成熟,并被大量使用,那么最终受益的,必然是咱们中华家这种缺少传统能源的国家,而美国人因为大量“囤油”,则注定要吃大亏!
       说到这,想必大家已经明白了吧?
       当美国政府和私人企业都对新能源的开发失去那种“非常急迫的热情”后,美国便已在不知不觉中失去了未来。
       更何况,咱们中华家可是很腹黑的。
       你美国不是缺少开发新能源的“热情”吗?那好,我就彻底让你断了念想。
       当然,美国人亦不是傻子!
       所以在去年,欧美突然对咱们中华家的光伏产业施以了重手!
       不过很显然,美欧在此时动手,已经为时已晚(因为光伏产业这件事,咱们中华家的手段很不光彩,所以我就不进行详解了,如果大家还不懂,参考一下咱们中华家是怎么毁了乒乓球这项“世界性”运动的,想必就能明白了)
而在我个人看来,光伏产业不过是咱们送给美国人的一道开胃菜而已,真正的大餐,其实是……“核电技术”。
我在前面说过,不论是“生物油”,还是“传统的石油”,都有一个迈不过去的“坎”,而这道“坎”,就是无法成为进行外太空航行的可持续能源。
       而以人类现今的发展速度,地球的资源很快就会彻底干涸。
换句话说,除非爆发世界性的大战,或者那种会大量灭杀人类的致命瘟疫,探索宇宙将成为人类唯一的“选择”。
如此一来,太阳能和核能的作用便凸显而出。(呵呵,大家看好,有关太阳能的光伏产业,咱们已经布局完毕,接下来,就剩下一个“核能技术”了)
       事实上,咱们中华家现在的核能技术,已然处于世界领先地位,这一点,从英国寻求咱们的帮助建设核电站,而不是传统盟友美国,便能看出端倪。
       但对咱们中华家来说,这还远远不够。
       用“氦三”这种核材料发展出来的完美核能技术,才是咱们的真正目标。
       而且更为重要的是,“氦三”在地球的存量非常稀少,只有月球,才有“氦三”大量存在。
       换言之,谁先掌握了对月球“氦三”的开采技术,并成功制造出以“氦三”为原料的完美核电站,谁就将拥有未来。
       而证明这一点的最有力证据,就是这次“嫦娥五号试验飞行器”的发射。
       说实在的,大家难道不觉得奇怪吗?
       按理来说,嫦娥三号之后,应该是嫦娥四号才对,可为何要直接上“嫦娥五号试验飞行器”呢?
       在我个人看来,咱们中华家之所以这么干,原因无外乎两个。
       第一个原因,咱们中华家对自己的航天科技有自信,觉得再搞预案版本的嫦娥四号已经没有必要。(换言之,根据这次“嫦娥五号试验飞行器”所获取的相关数据,原来版本的嫦娥四号很可能会进行大幅调整)
       第二个原因,咱们中华家对“氦三”有非常迫切的需求,无奈下,只能加快“嫦娥计划”的进程。
       当然,具体是什么原因,恐怕只有那么核心高层知晓,咱们这些普通老百姓,则注定无法知道内情。
       但有一点却是无可否认的,那就是咱们中华家探索星空,开发月球的决心非常坚定。
       而一旦咱们中华家掌握了“氦三”的开发技术,进而建设好新一代的“核电站”,那么在新能源的应用领域,如果咱们中华家说自己是“第二”,放眼全世界,谁敢说自己是“第一”?
       好了,今天的分析到此结束。
       大家记住,咱们中华家的目标,乃是星辰大海,只有那里,才有人类的未来!

发表于 2014-8-12 16:32:55 | 显示全部楼层
国土面积大,人口规模非常庞大密集的国家是应该发展快速、高速铁路,减少公路出行,未来长途客运应该大多转向铁路。
发表于 2014-8-12 16:41:47 | 显示全部楼层
电还不是煤发的?
发表于 2014-8-12 17:04:50 | 显示全部楼层
高铁=中华文明?
发表于 2014-8-12 20:37:33 | 显示全部楼层
低调,低调
发表于 2014-8-12 23:46:13 | 显示全部楼层
等什么时候中国能有原创研发能力,不用向其他国家购买技术的时候再来吹牛逼吧。
 楼主| 发表于 2015-2-13 14:10:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 ew235 于 2015-2-13 14:28 编辑
aka 发表于 2014-8-12 23:46
等什么时候中国能有原创研发能力,不用向其他国家购买技术的时候再来吹牛逼吧。

知道几十年前独创发明了氢弹“于敏构型”的中华本土培养高科技原创发明家——于敏。为何今天又获得国家科技发明进步大奖吗?
官员说,于敏获得中国国家科技[size=14.2857151031494px]发明进步大奖,是中国国家科技发明进步大奖的荣幸。
某人说梦话:于敏独创的,以月球运来氦三为原料的激光驾束高温受控核聚变取得了实质性的突破。受控核聚变核电,这将改变人类历史。让西方列强控制的石油资源彻底变废物。所以获得大奖。

知道为何近期石油大暴跌了吧?西方情报机构知道的比咱小百姓多。

知道中国原创研发能力有多牛了吧!

于敏在评选“感动中国”网络投票中票数垫底。大家都不知于敏的伟大。
有知情者说,选错题目了,应该说,有于敏在,“谁敢动中国”?
低调,低调!哭一个。


发表于 2015-2-13 15:35:34 | 显示全部楼层
楼主的眼界太低了,太低估美国的创新能力了。
虽然美国在世界上的霸权令人反感,但是其对技术的价值,把握和创新上目前还是无人能及。
对于真正有价值的技术美国是不会放弃的;反过来说,其不感兴趣的技术其价值也不是很高(你去仔细想一想,基本如此)。
 楼主| 发表于 2015-4-8 13:20:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 ew235 于 2015-4-8 13:34 编辑
西局HXD1C 发表于 2015-2-13 15:35
楼主的眼界太低了,太低估美国的创新能力了。
虽然美国在世界上的霸权令人反感,但是其对技术的价值,把握 ...

反过来要问,你是否自信太低,太小看中华文明的伟大创新和发展能力了。
要知道,过去五千年,中华文明在绝大多数时刻都是全球人类文明发展的排头兵和领头羊。
美国才多少年历史?多少年后,谁又能保证美国不像罗马帝国那样,灰飞烟灭,而中华必然依旧发展。
咱不说美国人多差。
咱相信咱中华家比美国好!
用历史发展的眼光看。
我们是高贵的中华文化!
我们只配当第一!
我们不配作人家小弟,一点资格都没有!
做好自己的事!
多少年后(不久的将来),你会为自己说过“美国不感兴趣的技术其价值也不是很高。”这句话而无地自容。太神话美国了。
现在形势发展已经很明显了。美国石油资本这么多年对高铁、新能源汽车等,这些新能源、新技术、新交通工具的开发都报以无情的打击和扼杀。最终导致美国失去未来。
为中国政府巨亏推广高铁的普及点赞!
同时看好中国政府巨亏推动四纵四横高速公路每200公里间隔[size=14.2857151031494px]建设充电桩站,普及新能源轿车的前景。
发表于 2015-4-10 12:49:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 西局HXD1C 于 2015-4-10 12:51 编辑
ew235 发表于 2015-4-8 13:20
反过来要问,你是否自信太低,太小看中华文明的伟大创新和发展能力了。
要知道,过去五千年,中华文明在 ...

高铁在国内发展快而在国外发展缓慢是其“运输特殊性”以及国内比较特殊的体制决定的。正因为特殊,所以普遍价值不会太高。
你拿四大发明,文字文化等来说“中华文明”是可以的,包括氢弹的独创,这都没问题。因为这些都是中国原创的。但是拿高铁这种外国舶来品来代表“中华文明”,真是滑稽可笑,更充斥着一点无知和自大。


发表于 2015-4-10 17:51:00 | 显示全部楼层
未来5至10年中国高铁时速将突破400公里 , 可惜被 庸官盛高阻大降速(两次)、大降标(危害极大)开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示,未来5到10年内,中国高铁时速突破400公里没有问题;未来20年,运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中,高铁将更节能。

  张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

  张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。以京沪高速为例,如果京沪高速开行100对车的话,全年回收的电超过1亿度。

  张曙光表示,纵观世界高速列车技术的发展,第一条高速列车在日本诞生,到现在也就是五六十年时间,但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐,“一方面是为了占据国际市场,要有自己的话语权,另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年,2004年正式启动,坚持自主创新,取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

  据了解,更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划,并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台,高阻上台后,中国高铁开始了大降速、大降标的开历史倒车之旅!
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