继哈大高铁开通后,今年铁路部门陆续开通去往宁波、杭州、济南、武汉等南下高铁。这些高铁通车后,沿线的长途客运经营现状如何?面对高铁接连开通,长途客运将何去何从?8月7日,记者对此展开调查并采访了相关专家。
探访:长线客运难以为继
上午8时左右,记者来到沈阳北站客运站,此时虽正值暑运,但客运站里旅客人数并不多。记者查看客站班次表发现,去往哈尔滨方向的长客从以前的5条线路减少到了1条线路,而发往深圳、德州、武汉等南下的长线客运车辆几乎没有安排班次。
祝站长表示,哈大高铁的开通对沿线长途客运冲击很大,这对于以经营1000多公里以上的长大线路为主的沈阳北站客运站,冲击很大。经营沈阳至武汉长客的唐经理告诉记者,目前他已经有了取消线路的打算。高铁开通前,沈阳至武汉方向每天发一班车,一个来回能赚七、八千元。自从有了高铁,班车每天只能拉上几个人,发一趟班车赔本1万多元。
影响:至少20条线路停运
在哈大高铁及南下高铁开通前,从沈阳出发的800公里以上的长大线路大约有60余条,基本上是去往深圳、武汉、南充、南通、青岛、洛阳、郑州、银川等主要城市。“高铁开通后,长大线路纷纷采取减班降价的策略,但都没起到太大作用,客流持续下降。”辽宁省快速汽车客运站相关负责人告诉记者,今年以来,站内24条长大线路中,有12条线路长期停班。沈阳至武汉线路与去年同期相比,客量已经下降了80%。
市交通局相关人士表示,自南下高铁开通后,沈阳发车的长大线路中,至少有包头、青岛、太原、长沙、南充等20条线路已经停班,还有一部分线路处于不定期发车状态。
预计:长客或退出沈阳市场
省交通厅相关人士表示,由于近年来铁路线网的逐步完善,尤其是多条高铁的开通,越来越多的人群转而选择铁路出行。
此外,除了受到高铁冲击的因素,道路客运本身也存在一些制约和隐患。“长大线路的运营车辆多是卧铺车。考虑到这些客车安全隐患大、事故率高等原因,近年来相关部门出台了多种制度限制客车夜间行车,这就导致长大线路运行的时间更长,客流也逐渐流失。”相关人士预计,从未来发展趋势上来看,未来的长途运输将以铁路为主,而道路客运发展将以中短途运输为主。长线客运将来慢慢会退出客运市场。
来源:沈阳日报
|