所谓高铁市场换技术成功，汽车市场换技术失败的说法，纯属扯淡

侏罗纪蚊子

首先中国制造的汽车在全球范围内已经有了一定的市场，在拉美和非洲，到处都有中国制造出口的汽车，中国制造的高铁出口至今寥寥无几。

其次，过去十几年，中国的铁路除了铁道部别人是不能修建的，铁道部决定使用中国制造的高铁，那还不能说明中国制造很成功。

如果中国有很多家民营铁路公司，这些铁路公司自主决定购买高铁产品，如果他们大部分决定买中国制造的，不买德国日本制造的，此时才可以说：中国制造的高铁很成功，通过市场竞争的方式，打败了对手。

侏罗纪蚊子

中国汽车消费中，消费者是自由决定购买中国制造或者外国制造的汽车，如果政府决定中国消费者只能买国产汽车，那么你可能也会发现，中国汽车制造业很“成功”

xiaofrog

拿数据，拿论据说话。而不是用一个扯淡来反驳他人。

潮留未可子

中国的高铁车型都是再开发，即使380A，没当初问川崎买的2A，380A还没出生呢。而其中所谓90%的国产化率，其含金量是多少?是不是所有问题的出现都不需要任何川崎技术人员协助?

QQme

楼主的论点没有问题，确实是因为高铁不需要个人消费者认同，所以才成功。
当然如果要论个人消费品，别说汽车不成功，连食品、日用品、服装，这些没啥技术含量的都没啥成功的！因为国人迷信国外品牌。而且现在有点富裕了，越富裕越追求国外品牌。现在李宁连二三线城市都守不住了。
这个角度看，或许大飞机成功的概率高一些，因为它同样不需要个人消费者认可。

侏罗纪蚊子

xiaofrog 发表于 2014-8-10 19:07
拿数据，拿论据说话。而不是用一个扯淡来反驳他人。

                                                     中国汽车在几乎所有拉美市场牢牢扎根

    　中国汽车新闻网5月7日文章，原题：战略：中国人如何在拉美成功 如果说中国汽车从21世纪开始出口非洲，它们进入拉丁美洲市场的时间则更早，江淮汽车早在1990年便向玻利维亚出口卡车。

　　 事实上，中国厂商在拉丁美洲二级汽车市场上建立的基础或许是他们在全球最强的。地区首个支点便是乌拉圭和巴拉圭。

　　 乌拉圭市场上在售的54个品牌中有26个是中国品牌，2013年占据23.3%的市场份额，这是中国品牌渗透率最高的海外市场。而在巴拉圭，中国品牌占据9%的小客车市场份额和59%的卡车市场份额。
　　秘鲁是中国汽车制造商在拉丁美洲又一个极重要的制造中心。秘鲁汽车市场15%为中国品牌占据。当地分析师认为，秘鲁汽车市场上出现过96个中国汽车品牌。

　　 在智利，中国品牌占据11%的市场份额，19个品牌挤入品牌50强。在哥伦比亚，吉利汽车成为首家跻身前十强的中国汽车品牌。

　　 以上情况表明，中国汽车制造商已经在几乎所有拉丁美洲市场牢牢扎根，并努力确保在该地区取得长期成功的基础。它们正利用这些基石进入阿根廷和巴西市场。吉利汽车开始在阿根廷组装汽车。在巴西，江淮汽车建立50家汽车经销商，并耗资数百万美元开始电视推广。(作者马特·加斯尼尔，伊文译)