杭长高铁南昌长沙列车

caobing

leeze 发表于 2014-7-30 22:42
你这数据就是14趟7对了。

不好意思，
我只看了数量，
没看到方向，
确实是只有7对，
不过郑州和西安之间确实没啥联系，
南昌和长沙之间也没太多联系，
但没想到的是南昌-广州居然才1趟车，
到西安才1趟车，
这也太不给力了，
之前有些人还在帖子里大谈特谈说南昌-深圳的D如何绕路，
等杭长通车就将如何如何的，
估计要大失所望了。

caobing

江北合福 发表于 2014-7-30 22:14
杭长客流完全不能和合福比，那差远了，即有线早已双电气化，还不绕道娼西，没有一处旅游景区，没什么客流

你这样说就太夸张了，
杭长是整个南方横向唯一一条高铁，
作用就类似于京广一样，
只是客流跟京广不是一个层次的而已，
但跟合福比还是搓搓有余的，
合福未来的客流说实在也一般，
不要想能好到哪里去，
至少高阻不看好，
所以阉割成300.

任何一条铁路除非沿线人口非常强大（比如杭深线沿线人口在700万以上的地级市N个，京广沿线特别是武广区间往珠三角打工人群特别多），否则都要靠与其它线路联网后跨线客流来支撑，合福本线人口首先是极少（还少于杭长），其次是仅仅在福建、江西省内各条线路贯通可能带来跨线车，但安徽省内的跨线车几乎可以忽略不计，所以未来合福将是上饶-福州段比较繁忙，上饶-合肥南区间车子不是很多的，所以建议还是要争取多开跨线车，比如北京、济南、青岛等途径合福到深圳北的跨线车，光靠本线客流吃不饱的，上饶-福州段的主力也只是福厦-沪宁杭地区

blaker

T145/146 是不是该退了?

blaker

京西-南昌的G 优势不大

线路不同 不能和Z比

yhyhllk

有什么好黑的。有本事到火车吧去黑啊

南局南段韶山9改

这个点单只是初期的试验图，压根就没到满图试运行的时候，连正式文件都没有，怎么居然还能讨论得这么起劲？

想黑杭长，黑南昌的人，现在就迫不及待地蹦出来了？

cancer

小猪Z10次 发表于 2014-7-31 03:13
用不着喷，杭长还没沦落到跟合福比客流的地步，饶福段应该还不差，因为有不少杭长过来的跨线车，至于合饶 ...

宁安能接合福上杭长吗？否则南京去广州高铁还要绕杭州就郁闷了

suda316

leeze 发表于 2014-7-30 21:01
郑西刚开通的时候貌似只有7对车。

7对G，5对D，共计12对。

li3401199

昌北机场快残废了。。。

z781684829

leeze 发表于 2014-7-30 21:02
伪G都不是，伪G至少也要用到G车次，那车完全就是D车次。

又不知道到时候套局拿什么车底跑了

t145

江北合福 发表于 2014-7-30 22:14
杭长客流完全不能和合福比，那差远了，即有线早已双电气化，还不绕道娼西，没有一处旅游景区，没什么客流

你确定一条最早规划的四纵四横东西向干线不能与一条南北向加密线比？我还是拭目以待吧

说句难听的话，如果合福客流好到您说的这样的话，铁总会直接上马京福台线，而不是现在的合福加密线。

不知道杭长与合福分别经过几个省会？几个地级市？沿线覆盖的总人口数是多少？平均每百公里人口覆盖数是多少啊？

t145

南局南段韶山9改 发表于 2014-7-31 14:32
这个点单只是初期的试验图，压根就没到满图试运行的时候，连正式文件都没有，怎么居然还能讨论得这么起劲？ ...

别把话说得太过了，大家本就聊聊，没什么黑不黑的，及算是个别无聊想黑的，我们也完全没必要理会。

我们还是开开心心的聊我们的话题，别气别气啊！

t145

江北合福 发表于 2014-7-31 21:21
我不是表态饶福通不了，一是上饶站级别低，二是铁总和动局的态度，三是南局380车只到了两辆，套跑杭长估计 ...

南局不可能仅用两列A380车底跑车的，合福也会是南局挣钱的线路之一，特别是合福与杭长在南昌端处设有联络线，那么南局会开一堆”南昌——福州、厦门“的管内车。我觉得去跪舔旅行社的事只有您这位大人敢想敢说敢干的，我们这等老百姓还是安安分分做点车好了。

杭广高铁

江北合福 发表于 2014-7-31 21:21
我不是表态饶福通不了，一是上饶站级别低，二是铁总和动局的态度，三是南局380车只到了两辆，套跑杭长估计 ...

饶福段的提前通车，这和上饶站的级别没有半毛钱的关系，难道你到现在还不明白饶福段对于福建来讲是多么的关键吗？？？饶福段的进度是大家有目共睹的，计划联调的时间也比安徽段早好几个月，难然我们想象一下饶福段先通车没有一点道理吗？？？要怪就怪安徽段进度太慢。
饶福段通车时，杭长全线都已通车，那么福、厦都可以大量开行经饶福跨线杭长东进西出的G/D车，至于饶福段的客流，根本不劳费心，参考福建已通车的任何一条D车线路的客流就知道，再说了，合福对于福建的意义不在于省内段怎么样，而是在于跨线车有多少对，这才是根本，也才是福建人最关心的。
至于合饶段，只是锦上添花而已，仅此而已。

另外，9.1起昌沙段就要正式通车了，你确定南局只有两组380AL？？？

杭州老鬼

合福怎么可能与杭长这种级别的干线比，杭长开通预计至少40对车吧，远期延伸到昆明还不止，合福可能是政治因素占大头吧

爱有天意

t145 发表于 2014-8-1 01:00
南局不可能仅用两列A380车底跑车的，合福也会是南局挣钱的线路之一，特别是合福与杭长在南昌端处设有联络 ...

南局开一大堆经合福的南昌→福厦管内车？你确定？你当昌福已经拆了？开一大堆福厦→沪杭宁三地的跨局车还差不多。

wenhao167

江北合福 发表于 2014-7-30 22:14
杭长客流完全不能和合福比，那差远了，即有线早已双电气化，还不绕道娼西，没有一处旅游景区，没什么客流

不看好合福。合福沿线（除合肥、福州）没有经由省会城市，整体经济发展薄弱，线路走向与人口流向不契合。
预计开通后，本线客流以上饶为界，以省内城际客流为主。

taisanh

wenhao167 发表于 2014-8-1 09:09
不看好合福。合福沿线（除合肥、福州）没有经由省会城市，整体经济发展薄弱，线路走向与人口流向不契合。 ...

其实不明白当初为啥不规划杭福 而弄了合福
杭福 杭州 金华 宁德 福州 大约500KM  接上宁杭京沪 形成
北京南京杭州金华福州通道 线路比北京合肥福州还要短一些
中间经过的省会从合肥一个 变成南京和杭州  人口密度也要大很多
而且沪宁杭到福州厦门的距离远远短于杭饶饶福
优势比合福大多了 不知当初出于什么考虑 却上了合福