【最最新消息】合福高铁时速~~~~~~~~~~~

红P-黑S-齐B

peter10187 发表于 2014-7-29 11:35
蚌埠-合肥段可以少亏点了。

这一段增加不了多少车次，合福高铁北上北京方向的车子应该不多，合福主要是福建出省大通道，南段，即上饶-福州段，应该比较繁忙，福建去往长三角和西南的车次(合福转沪昆)应该比较多

红P-黑S-齐B

hyouj 发表于 2014-7-29 12:46
新闻联播的节操 也不是一天两天了 不要当真，还是要以招标文件为准！

应该有一定的权威性吧

七七八八

hyouj 发表于 2014-7-29 12:46
新闻联播的节操 也不是一天两天了 不要当真，还是要以招标文件为准！

看了一下1楼的图片，线路画的都不对。

红P-黑S-齐B

七七八八 发表于 2014-7-29 20:39
看了一下1楼的图片，线路画的都不对。

仅是示意

caobing

红P-黑S-齐B 发表于 2014-7-29 12:50
应该有一定的权威性吧

时速就别担心了，跑300妥妥的，高阻如果不让这段线路跑300的话，早就在超高上阉割成大西一样了，既然超高设置成比大西好，那必然是让跑300的

红P-黑S-齐B

caobing 发表于 2014-7-29 23:42
时速就别担心了，跑300妥妥的，高阻如果不让这段线路跑300的话，早就在超高上阉割成大西一样了，既然超高 ...

如何理解？

caobing

红P-黑S-齐B 发表于 2014-7-30 08:09
如何理解？

合福超高设置的最高允许速度是310公里，而同时期的大西，西成等线路超高设置的允许最高速度为250，其中西成因为开工完连曲线超高等基础工程都被设置成最高允许250，大西和合福则是基础工程全部按照350的标准设计，高阻就是再变态也不可能同一时期的做法不一样，风格是固定的，既然当初阉割合福时已经把350阉割成300，那实际运营必然也是300，不可能搞个250出来，到时候合福将会有250站站乐的D，毕竟车子不可能多到塞不下D

红P-黑S-齐B

caobing 发表于 2014-7-30 10:00
合福超高设置的最高允许速度是310公里，而同时期的大西，西成等线路超高设置的允许最高速度为250，其中西 ...

G也可站站乐，G55浙闽段几乎就是这个样子的

power_pcb

江北合福 发表于 2014-7-28 21:14
主要还是关于联调费用各路局和铁总的比例问题，最终南局还是放弃了

剩狗把合福由350阉割成300还不能成就快感，福建将成为京广线以东唯一不通350高铁省份了; 这还不够，还要把尧福段硬是推后半年开通
福建三千六百多万人民都想吃狗肉了

yangyangxy9

hyouj 发表于 2014-7-29 12:46
新闻联播的节操 也不是一天两天了 不要当真，还是要以招标文件为准！

新闻联播的资料也来源铁总！不可能瞎编啊！

红P-黑S-齐B

hyouj 发表于 2014-7-30 17:25
我是说不准确 不一定是瞎编。比如说通车时间，新闻今天说这样，明天说那样，没个准信！

因为铁总也说不准

caobing

红P-黑S-齐B 发表于 2014-7-30 11:34
G也可站站乐，G55浙闽段几乎就是这个样子的

G再怎么站站乐一拉也是长距离跨越，
D在300以上线路则是疯狂被踩+几乎每站必停。
合福反正目前超高技术指标就是按照封顶310KM/H的速度设计，
再跟你争论下去没意思了。
另外这条线路整体而言客流不会非常大的，
跟其它长干线没有太多可比性，
顶多跟西部线路比比。
话说皖省铺轨要何时完工？

红P-黑S-齐B

caobing 发表于 2014-7-30 21:56
G再怎么站站乐一拉也是长距离跨越，
D在300以上线路则是疯狂被踩+几乎每站必停。
合福反正目前超高技术 ...

没有争论，只是觉得如果开G，开D的可能性不大，因为G也可以达到D的效果，当然不是指速度

杭广高铁

红P-黑S-齐B 发表于 2014-7-30 22:19
没有争论，只是觉得如果开G，开D的可能性不大，因为G也可以达到D的效果，当然不是指速度

你指的是价格吗？？？

杭广高铁

江北合福 发表于 2014-7-30 22:02
哈哈哈，死了提前联调的心了？再等等看嘛！

时间：2014-07-29    中铁一局
7月28日9时整，在喜庆的鞭炮声中、北京到福州客运专线——合（肥）福（州）铁路闽赣段全线铺通！京福闽赣公司在中铁一局京福客专闽赣V标管段接轨点举行了简洁的铺轨合拢仪式。福建省发改委副主任、省重点办主任俞开洋、南平市市长林宝金等领导和嘉宾、京福闽赣公司总经理徐利锋率南平指和上饶指干部员工、中铁一局总工程师范恒秀、副总工程师兼京福客专常务副经理杜强等共同参加了铺通仪式。
合肥至福州铁路客运专线闽赣段正线全长467公里，其中江西省境内184公里，福建省境内283公里，是国内第一条在建的山区高速铁路,主要技术标准为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时。
中铁一局京福客专闽赣V标项目经理部的广大建设者秉承“追求卓越是我们的人生品格”企业核心价值观，相继创造了京福客专福建段第一座贯通的隧道、第一座主体完工的大桥、京福公司第一个路基样板段、率先浇注福建段第一榀900吨箱梁、实现京福客专福建段首榀箱梁架设等六个第一。特别是为确保2014年7月底闽赣段双向铺轨合拢这一节点目标的顺利实现，项目经理部迅速掀起无砟轨道施工劳动竞赛热潮，在今年3月份分别与二、四、五、桥、新运公司五家承担无砟轨道施工任务的分部签订了保铺保通“军令状”，向剩余无砟轨道施工任务发起总攻！在2014年上半年写下了浓墨重彩的一笔。
合福铁路闽赣段胜利铺通，为8月份开始的静态验收，11月份实现联调联试，2015年3月底全线开通运营的总目标打下了坚实基础！

红P-黑S-齐B

杭广高铁 发表于 2014-7-31 08:46
你指的是价格吗？？？

想快可以快，想慢可以慢，想站站乐可以站站乐，当然铁总想赚钱越多越好

红P-黑S-齐B

杭广高铁 发表于 2014-7-31 08:49
时间：2014-07-29    中铁一局
7月28日9时整，在喜庆的鞭炮声中、北京到福州客运专线——合（肥）福（州 ...

能确保300甚至更高的350速度目标值，就是建设速度再慢一点也无所谓

zhangyu7923

一、设计依据

1.铁道部工程设计鉴定中心
《关于新建合肥至福州铁路初步设计的批复》（铁鉴函【2010】189号）的审查意见。
2．
《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》
（铁鉴函[2012]994号）

3.《高速铁路设计规范（试行）》
（TB 10621-2009）
二、审查意见及执行情况

1
．审查意见

根据铁道部鉴定中心《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》
（铁
鉴函[2012]994
号）的审查意见如下：
线下工程及轨道
○
1
根据本项目的功能定位，结合现场实施情况，本线区间曲线超高按250公里/小时均衡速度设置超高，并在缓和曲线全长范围内设置完成。
○
2
本线正线主要采用无砟轨道型式，
其中合肥南至铜陵长江大桥(不含)采用
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道(DK1+250～DK87+600)，铜陵长江大桥(不含主跨部分)
至福州站前采用
CRTS I
型双块式无砟轨道( DK87+600～DK805+853)，铜陵长江大桥主跨部分
(DK129+755
～
DK131+662
)
采用有砟轨道，引入福州站地段(DK805+853～DK811+611) 采用有砟轨道。
位于双块式无砟轨道地段的车站岔区采用长枕埋入式无砟轨道型式。
○
3
新建蚌福联络线蒙城北路特大桥(HBDK124+OO0～HBDK129+410)用采
CRTS
I
型双块式无砟轨道；
HBDK129+410～HBDK140+420
段利用既有线范围仍采用有砟
轨道型式；HBDK140+420～HBDK148+200
段采用
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构。
○
4
新建铜陵、上饶地区联络线采用有砟轨道,轨道标准按相应速度目标值选
定。