【纪念723动车事故遇难同胞-历史纪实】

风の动车组

     2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。2011年12月28日，国务院召开常务会议，认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故，刘志军、张曙光负主要责任。

美英媒体深究723高铁事故原因

图为723动车事故现场留下的被毁列车残骸

美国《纽约时报》7月26日的报道说，中国政府目前对上周六铁路撞车事故给出的唯一解释是，雷击导致的设备故障造成两车追尾。但几位铁路专家怀疑雷击并非是造成此次撞车的唯一原因，他们质疑说，为什么铁路的行车安全机制没能警示后面那列火车或让其放慢速度。报道援引美国宾夕法尼亚大学铁路专家Vukan R. Vuchic 的话说，这种情况是非常罕见的，我从未听说过雷击就能导致两车相撞的事，即便雷击真的导致设备故障，列车的其他防护设施也能阻止撞车事故发生，铁路的信号系统应该能使两列火车保持安全距离。

报道援引咨询公司LLA Consultancy驻香港的运输专家Richard DiBona的话说，中国的高速铁路项目中似乎一直存在某种无序状态，这或许是因为腐败，或许是因为工程质量不达标，或许是因为工程进度太快。报道说，鉴于欧洲和日本高速铁路的良好安全记录，一些专家不禁质疑说，中国要在2020年建成两万公里高速铁路的计划是否过于急切了。

美国《基督教科学箴言报》27月26日的报道说，中国铁路撞车事故发生后，夹杂着阴谋论传言的愤怒情绪迅速在互联网上蔓延。许多网民质疑说，中国大多数高铁可能建得太快了。还有一些观察人士指出，在高铁建设过程中被大肆宣扬的安全机制似乎并没有发挥作用。

报道援引中央电视台著名评论员白岩松的话说，为什么铁道部处理此次撞车事故的第一项举措就是把上海铁路局局长、党委书记和一名副局长撤职？如果此事事故是由雷击导致的设备故障引起的，铁道部有必要撤谁的职吗？

英国《卫报》7月27日的报道说，虽然在灾难性事件发生后中国经常会出现针对政府部门的批评性报道和网上抨击，但其持续时间却很少像这次这么长。特别是鉴于高铁被视为某种代表国家声望的事，这种现象就更显得不同寻常了。报道援引传媒学教授胡泳的话说，这一次批评浪潮的不同以往之处在于，其范围之广、尖锐性之高以及参与批评的社会阶层之多。

报道援引《南方都市报》的话说，没有对事实真相的独立调查，生者不能同意，死者无法安息；报道还援引《京华时报》的话说，此次事故依然有许多“谜团”有待解决。报道说，国有媒体《环球时报》也对未能对合理质疑做出回答的官员们进行了抨击。该报的一篇社评说，中国社会正在改变，公众民主在互联网时代正在蓬勃发展，但某些政府部门却依然傲慢... ... 中国的民意已经不再能忍受这种局面了。


不了了之的调查，让我们缅怀逝者，温州7-23动车事故埋D301火车头责任人履新兰州铁路局长
723阴影下的动车司机 向所有的机车乘务员致敬！
723动车追尾事故的直接损失大概是多少？
*历史旧闻总结帖：http://www.51crh.com/thread-112964-1-1.html

茶亭六柱桥

太阳每一天都是新的，中国的一列列高铁列车依然每天在路上为大家提供舒适便捷的服务。即使有7.23一叶、即使某些群体不断的抹黑。

杭广高铁

报道说，鉴于欧洲和日本高速铁路的良好安全记录----------这不是放P吗？欧日的高铁还不是又追尾又相撞的，难道会比我们还少吗？？？西方的媒 体都是戴着有色眼镜看中国的，希望国内的媒体不要也瞎搞乱说话，别人损我们就算了，自已还落井下石

一双老棉鞋

悼念遇难同胞，五毛去死

serious

好吧，看明年妇女节有没悼念MH370遇难同胞一周年的，明年719有无悼念湖南特大车祸遇难同胞一周年的，尤其是关注有无来自官方的。反正昨天722特大车祸三周年是没人悼念的。总之都是完全平等的同胞。

话说回来，这里确实要深切悼念牺牲在723重大阴谋下的死难同胞!!

农机二NJ2

列车追尾在理论上是不存在的，不能采用多么古老的闭塞系统。
上次法国列车追尾，估计是后面司机造成的。大约是这个情况，前车故障后失去动力，车速很快下降。后车可能离前车闭塞区间少。（可能只有一个）他看到信号后犹豫了一下才制动。

HJN1988

欧洲高铁出过伤亡事故就不说了，就说没出事的新干线吧。有人老说什么日本新干线非常安全，50年没出一次事故。但是就没有人想想日本新干线的规模能和我国高铁比较吗？日本头10年就只有一条500公里东海道新干线在运营。头20年只有山阳 东海两条新干线在运营。至今也就只有2000公里出头的新干线在运营。这个事件数是比较少的。所以真不能光从运营年份上来说明安全性。
我国部分无良媒体存在收取国外XX基金会的科研基金的事在各大网站都有传闻的。723还有人记得搞三周年纪念，甚至五周年纪念，十周年纪念。但是722遇难的41个人，826遇难的36个人，还有今年719遇难的43个人，应该连一周年纪念的待遇都没有。

aka

楼上可否提供新干线总共的运营公里数，多少亿公里，跟国内高铁对比下。

自由狼-台风

杭广高铁 发表于 2014-7-23 10:34
报道说，鉴于欧洲和日本高速铁路的良好安全记录----------这不是放P吗？欧日的高铁还不是又追尾又相撞的，难 ...

日本的高铁什么时候追尾了？

自由狼-台风

农机二NJ2 发表于 2014-7-23 12:03
列车追尾在理论上是不存在的，不能采用多么古老的闭塞系统。
上次法国列车追尾，估计是后面司机造成的。大 ...

前面的 TGV 收到信号故障的通知，30km/h 目视状态正常行驶。
后面两节编组的区间列车还在按 90km/h 跑，结果捅了 TGV 的菊花。

杭广高铁

自由狼-台风 发表于 2014-7-23 14:55
日本的高铁什么时候追尾了？

只有追尾才叫事故吗？

自由狼-台风

杭广高铁 发表于 2014-7-23 15:00
只有追尾才叫事故吗？

你的原话：“欧日的高铁还不是又追尾又相撞的”。
好吧，追尾不提。日本的高铁啥时候相撞了？
为了防止扯不清，一次性明确讨论范围：

• 日本
• 高铁
• 运营时段
• 运营列车
• 相撞，或因列车、信号系统的设计失误导致乘客伤亡
  

自由狼-台风

农机二NJ2 发表于 2014-7-23 12:03
列车追尾在理论上是不存在的，不能采用多么古老的闭塞系统。
上次法国列车追尾，估计是后面司机造成的。大 ...

“后车可能离前车闭塞区间少。（可能只有一个）他看到信号后犹豫了一下才制动。”
说明这种闭塞方式太不靠谱。

中国萤火虫

一看南方系我就呵呵了

杭广高铁

自由狼-台风 发表于 2014-7-23 15:20
你的原话：“欧日的高铁还不是又追尾又相撞的”。
好吧，追尾不提。日本的高铁啥时候相撞了？
为了防止 ...

日本连普速的火车都能造成上百人死亡，几百人受伤，还有什么资格嘲笑别人呢？？？

另外，我看了你今天对好几个帖子的回复，你这人连南方北方的事情都是戴着有色眼镜说话的，对你这种人，我不想和你多说话，88

风の动车组

茶亭六柱桥 发表于 2014-7-23 08:47
太阳每一天都是新的，中国的一列列高铁列车依然每天在路上为大家提供舒适便捷的服务。即使有7.23一叶、即使 ...

非常赞同您的观点

风の动车组

HJN1988 发表于 2014-7-23 13:20
欧洲高铁出过伤亡事故就不说了，就说没出事的新干线吧。有人老说什么日本新干线非常安全，50年没出一次事故 ...

非常赞同您的观点！

自由狼-台风

杭广高铁 发表于 2014-7-23 16:56
日本连普速的火车都能造成上百人死亡，几百人受伤，还有什么资格嘲笑别人呢？？？

另外，我看了你今天 ...

1. 真够上纲上线的。我补了个新回复，您可满意？
2. 回的就是高铁问题，别扯普速。普速世界各国事故海了去，中国没有？

taylor1984

自由狼-台风 发表于 2014-7-23 15:20
你的原话：“欧日的高铁还不是又追尾又相撞的”。
好吧，追尾不提。日本的高铁啥时候相撞了？
为了防止 ...

http://cd.qq.com/a/20100723/000855.htm
不知道这个算不算
运行新干线上的维修列车

其实不管新干线有没有追尾，都无可否认新干线是世界最优秀的高速列车系统之一，但是如果那天新干线因为非外因，有了伤亡事故是否就要否定新干线的安全成熟呢？