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超级铁路“航线”:烟大铁路轮渡(图)

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发表于 2014-7-23 01:37:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 胶济老线 于 2014-7-23 01:38 编辑

超级铁路“航线”:烟大铁路轮渡
时间:2014-07-21 08:53:43 来源:人民铁道网 作者:孙晓远
  火车、钢轨、轮渡、甲板……这些陆海交通最具代表的元素之间似乎找不到太多交集。若非亲身经历,你或许无法想象“铁路轮渡”是一种何等神奇的风景。在韩国总统朴槿惠自传《绝望锻炼了我》一书中,一篇“以铁路渡轮行驶世界”这样描写到:“亲眼目睹铁路渡轮运输的样子让我感动不已……载着满满货物的列车进船的景象实在非常壮观,我们一行人发出了赞叹声,看着原本行驶在路面上的列车渐渐进入船身,我觉得很神奇……”让朴槿惠总统赞叹的正是烟台至大连铁路轮渡(以下简称“烟大铁路轮渡”)。

  踏着浪花,读着海风,丽日蓝天下的跨海之梦倚着蔚蓝起航,续写新时代的钢铁神话。接下来,就让人民铁道网小编带你一起去领略火车与大船叠加出的无穷力量吧!
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烟大铁路轮渡驶向烟台北站码头。摄影 冯守权
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甲板被日出的霞光映红。摄影 冯守权
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中铁渤海1号渡船全景。摄影 高锦旭
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调度机车牵引着货运列车驶离船舱。 摄影 孙晓远
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帅气的铁路“船长”正在驾驶台瞭望。摄影 冯守权
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旅客登船廊桥登船口。摄影 孙晓远
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到港旅客通过廊桥有序下船,出租车和旅游大巴已恭候多时。摄影 孙晓远
  烟大铁路轮渡港区的旅客栈桥,是中国客滚船港口第一次采用航空标准全封闭廊桥,旅客不受任何天气影响,可安全、舒适、快捷上下渡船。
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“东风"机车头推动货运列车经过铁路栈桥,缓缓驶入火车甲板层。摄影冯守权
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铁路栈桥上梦幻的”一对五道岔”。摄影 高锦旭
  一陆一海,铁路与轮渡如何接驳呢?作为衔接渡船与港口的栈桥,可以说是烟大铁路轮渡建设的核心部位,是码头的重点和“灵魂”工程,由陆区桥和船区桥组成,它采用的是德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合设计的方案,汲取了许多国外先进的设计理念,并首次采用一对五道岔和首次在梁体上使用120mm厚的桥用钢板,是中国最先进的铁路栈桥,南北两港的栈桥总价值为1.7亿人民币。
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轮渡与铁路栈桥对接瞬间。摄影 高锦旭
  烟大铁路轮渡“航线”在哪里?烟台至大连铁路轮渡,是中国第1条、世界第35条海上运输距离超过百公里的铁路轮渡航线,是跨越我国东北、环渤海、长三角、珠三角四大经济区的东部陆海铁路通道的重要组成部分,也是国家公路网贯通东北与华东地区的陆海枢纽。主要服务于烟台至大连的货运列车及旅客、汽车运输。每天6航次(正常)——8航次(加开)/天。

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烟大铁路轮渡北起大连市长岭子站,南到烟台市珠玑站——南端烟台北站经珠烟线与蓝烟铁路、“沈海”高速公路相连;北端旅顺西站经长旅线与哈大铁路、经土羊高速与“沈海”高速公路相连。两端港口航线距离约185公里。
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中铁渤海2号渡船近景 摄影 冯守权
  神秘的铁路轮渡到底长什么样子?“中铁渤海号”渡船,是世界首次采用第三代电力推进系统、我国首次采用综合全电力推进系统的火车、汽车滚装船,具有安全、低碳、节能、环保的优势。渡船全长182.6米,宽24.8米,服务航速18节,总吨位25040吨。1、2号渡船可装载50辆重载铁路货车、50辆55吨重滚装汽车、25辆小汽车和580名旅客;3号渡船可装载62辆55吨重滚装汽车、14辆小汽车和716名旅客。渡船总运能:载重量总计24343.2吨;火车舱火车轨道总长度2326.94米,火车位14米×150节;汽车舱总载车线1590米;旅客舱卧铺客位1576位,座位300个。
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铁路栈桥对接轮渡的火车甲板。摄影 高锦旭
  超级火车舱:火车舱高6米,宽50米,是整条渡船最为壮观的地方。穿过密密麻麻的脚手架,可以看到5条笔直的铁轨直通渡船的尾部。试想一下,当50节80吨重的列车排着队,依次站立在各自的轨道上,将是多么壮观的场面。(摄影高锦旭)
  如何让火车在航行中“纹丝不动”呢?首先,整个火车甲板共有5条轨道,根据船型两侧轨道靠外都是144米,而中间3条轨道靠内都是160米,火车分为敞车、棚车和罐车三种,除罐车长度较长,轮渡单列铁轨无法装载10节外(一般10节全是罐车的情况极少),敞车、棚车或是3种车型搭配都可以容纳10节。火车上船后,铁轨末端有挡板,可保证火车不前后运动,而每节车更是有4个牵引4个固定共8个控制点,确保货车被“钉死”在铁轨上。另外,为确保万无一失,轮渡内还有1个2.1米厚的隔墙,将5条铁轨间隔成左3右2的形式,更减少了火车在船内晃动的机会。
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当火车甲板层有空余位置的时候,汽车可以填补空当。摄影 冯守权
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一辆轿车通过汽车栈桥驶入汽车甲板。摄影 孙晓远
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  为防止汽车在渡船航行时相互碰撞,工作人员会在开船前采用大小车分道绑扎的方式将车辆统统“绑”起来,非常牢固,保证万无一失。(摄影冯守权)
  关于行船:驾驶室前方一排排窗户明亮透彻,海面上的景象一览无余。正前方架控台上的两个档把一样的机关引起了小编的注意。奇怪,开船怎么不用舵盘呢?技术人员介绍说这叫做“单手柄”,用于操纵渡船的前进方向——向前、向后、向左、向右,还可以360度旋转。原来,这也是“中铁渤海号”渡船与普通客滚船的区别。一般来说,利用柴油机推进系统的船舶使用“舵盘”控制方向。小编这回长知识了!
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机舱内景。摄影 冯守权
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行船途中与“中铁渤海1号”轮渡会师。摄影 高锦旭
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甲板夜景。摄影 冯守权
  关于安全:烟大铁路轮渡在装备上采取了“十大安全措施”。其中在破舱稳性、完整稳性、消防、救生和车辆系固等方面与国际接轨,达到“两舱不沉”。
  “两舱不沉”是什么概念呢?如果渡船在海上受到碰撞等意外事故,两个舱同时破损并进水,渡船的稳定性照样可以满足要求。另外,在船体水下部分,还有一对减摇鳍,可别小看这两个小家伙,当渡船在风浪中全速航行时,减摇鳍能使渡船的横摇幅度减少80%,这些都是渡船安全航行的保证。
  在轮渡的进厅门口有一对救生艇,每个可容纳82人。一旦发生险情,支架将向舷外倒去,旅客可乘救生艇逃生。另外,渡船在左右两侧还将安装一套垂直撤离装置,这套装置距离海平面大约16米,包括主救生筏、垂直滑道和控制设备。垂直滑道是一个筒形通道,其内壁具有缓冲作用,逃生旅客通过滑道跳入救生筏便可撤离船体。救生筏有两大一小,加上救生艇,足以保证所有旅客在紧急情况下都能有条件安全撤离。
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目送“中铁渤海1号”轮渡远去。摄影 孙晓远
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暑期出游的孩子们兴致勃勃地在甲板上学打太极拳。摄影 孙晓远
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航行中,海鸥一路追随让游客兴奋不已。摄影 冯守权
  轮船航行时,船尾会激起大量浪花,很容易把海洋中的鱼翻打出水面。聪明的海鸥只要紧跟其后,就能轻轻松松地捕到鱼儿咯!爱好摄影的朋友一定不要错过!
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船尾迎风飘扬的五星红旗。摄影 孙晓远
  关于住宿:客舱共分为4层,可载运旅客480人,其中豪华特等客舱2间,一等客舱6间,二等客舱4间,三等A客舱33间,三等B客舱32间,四等舱21间。豪华特等舱、一等客舱、二等客舱、三等A客舱均设置了独立的卫生间,所有的客房都是精装修,让旅客有“高级宾馆的感觉”。
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特等舱内景。 摄影 冯守权
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特等舱内景。摄影 冯守权
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特等舱内景。摄影 冯守权
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一等舱全景。 摄影 冯守权
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一等舱设施。 摄影 孙晓远
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二等仓设施。摄影 冯守权
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三等仓设施。摄影 冯守权
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点击进入旅客须知
  关于餐饮娱乐:除了住得舒适,还要玩得开心。考虑到旅客的休闲娱乐活动,渡船在客舱内配备了8个精装修公共活动场所:如135平方米的多功能酒吧,225平方米的观光休息厅,80平方米的影视厅,72平方米的快餐厅,80平方米的会议室和60平方米的超市等。为了方便旅客随时与外界联系,渡船专门配备了卫星电话和卫星电视。
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观景厅全景。摄影 孙晓远
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3号咖啡厅全景。摄影 冯守权
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电影厅全景。摄影 冯守权
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快餐厅提供20元一份的三素一荤套餐。摄影 冯守权
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  乘坐烟大铁路轮渡,有时还会收到意外惊喜!原来,根据船上规定,每到重要节日、公司周年纪念和安全生产纪念日,渡船都会为旅客免费提供饺子,一年下来有十多天可以吃到。(摄影冯守权)
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快餐厅全景。摄影 冯守权
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中餐厅全景。摄影 冯守权
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超市供应各种食品、饮料。摄影 冯守权
  关于服务:烟大铁路轮渡推出“和谐海路,温馨家园”回馈旅客送温暖系列举措。☆具体内容请点击查询
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烟台北站港区的工作人员正在询问旅客。摄影 高锦旭
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失物招领处,工作人员正在核对旅客物品。摄影 高锦旭
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工作人员对登船车辆进行认真检查,以免违禁物品上船。摄影 高锦旭
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客运员柳瑜(右一)在与乘船的中学生张海心(右二)交谈。摄影 高锦旭
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旅客下船后即可换乘旅游大巴前往目的地,十分方便快捷。摄影 高锦旭
  烟大铁路轮渡服务承诺:
  *客运人员仪表整洁,举止端庄,态度和蔼,文明用语达标。
  *保证旅客携带物品和车辆安检率均达100%,确保旅客、车辆安全。
  *为老弱病残孕及突发危重病情的旅客提供上下船应急救护通道。
  *为故障车辆提供必要的应急救援服务,协助联系专业维修人员。
  *为超标携带酒水的旅客免费办理随船托运业务。
  *服务场所配备必要的应急药品,为候乘船旅客提供有线电视、电影、报刊、杂志服务。为高等级客舱旅客赠送一次性洗漱用品。
  *为旅客送水到坐席,重点旅客送餐到客舱。
  *重要节日、纪念日提供“上船饺子”免费就餐服务。
  *大年三十不停航,担当渤海湾春节值班船任务。
  *购票时提供司机客舱、女士客舱服务,满足旅客个性化乘船需求。
  *为会议团体提供场地、餐饮、娱乐一体化服务业务。
  *为乘船旅客免费提供进出港接送服务,晚班船为旅游团体提供提前入住或延住服务。
  *提供大连、烟台两地的火车、公路、飞机航班时刻及旅游景点咨询服务。
  *旅客卧具做到一客一换, 港船景观美化绿化达标,实行专业化保洁。引导标识清晰、整齐划一。
  *设立24小时旅客服务热线:400-0411-0535
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发表于 2014-7-23 05:41:55 | 显示全部楼层
发表于 2014-7-23 06:33:34 | 显示全部楼层
真不错...
发表于 2014-7-23 07:28:44 | 显示全部楼层
真心不错,有机会一定去体验
发表于 2014-7-23 11:35:57 | 显示全部楼层
机车能进渡轮,但粤海铁x号的DF4DD却不能...
发表于 2014-7-23 15:10:39 | 显示全部楼层
Fdcylingses 发表于 2014-7-23 11:35
机车能进渡轮,但粤海铁x号的DF4DD却不能...

估计也没啥“绝对不能”的问题。

粤海铁轮渡 4 股道,小一点;而年代较早,而且地处南方,经济上可能比较小器,栈桥承载能力差一点是可以理解的。
机车上船,船的侧倾可能会大一点,栈桥间隙也会大一点,所以一般不上机车,栈桥除还要平板隔离车。
但一定要上的话,小心一点、走中间股道,也就上了。要不海南的一堆猪头咋过去的?

烟大轮渡 5 股道,大一点,机车的重量不那么敏感;
而年代近、北方手笔也大,栈桥够牢靠,机车从侧边也能随便上下了。
更方便一点。

发表于 2014-7-23 16:24:32 | 显示全部楼层
青岛-大连、哈尔滨的旅客列车从这里走?
发表于 2014-7-23 16:51:22 | 显示全部楼层
自由狼-台风 发表于 2014-7-23 15:10
估计也没啥“绝对不能”的问题。

粤海铁轮渡 4 股道,小一点;而年代较早,而且地处南方,经济上可能比 ...

南方比较小器,北方手笔大--------这话,呵呵。。。
发表于 2014-7-23 17:28:03 来自手机 | 显示全部楼层
虹桥路站 发表于 2014-7-23 16:24
青岛-大连、哈尔滨的旅客列车从这里走?

怎么还有这种问题,烟大铁路轮渡不上客运列车
发表于 2014-7-23 18:45:39 | 显示全部楼层
杭广高铁 发表于 2014-7-23 16:51
南方比较小器,北方手笔大--------这话,呵呵。。。

大家闺秀和小家碧玉也要分个高下?
要不,我换个说法,北方大手大脚,造了傻大黑粗的船和栈桥,南方精打细算,造了经济适用的船和栈桥,OK ?

发表于 2014-7-23 19:17:22 | 显示全部楼层
虹桥路站 发表于 2014-7-23 16:24
青岛-大连、哈尔滨的旅客列车从这里走?

这线路不走客车
发表于 2014-7-23 20:18:06 | 显示全部楼层
应了一句话,喜欢内讧的中国人。非要在南北上争个输赢,目光短浅的逗比。
发表于 2014-7-23 21:02:44 | 显示全部楼层
走过秋天~ 发表于 2014-7-23 20:18
应了一句话,喜欢内讧的中国人。非要在南北上争个输赢,目光短浅的逗比。

赞同,中国人攻击性强,不能接受大家都好的事情,成天就数落别人的不是,自己的缺点就看不见。
发表于 2014-7-23 22:15:23 | 显示全部楼层
走过秋天~ 发表于 2014-7-23 20:18
应了一句话,喜欢内讧的中国人。非要在南北上争个输赢,目光短浅的逗比。

正常的比较也应该被允许,大家可以互相借鉴,也有助于人们了解不同工程项目之间的技术差异。只要不是恶意攻击。

发表于 2014-7-24 08:48:54 | 显示全部楼层
单程多长时间?想去试一下。。。
发表于 2014-7-24 09:06:22 | 显示全部楼层
涨恣肆了第一次见,真心赞
发表于 2014-7-24 09:45:41 | 显示全部楼层
看着真不错,找机会要坐一次
发表于 2014-7-24 10:01:31 | 显示全部楼层
发表于 2014-7-24 10:12:30 | 显示全部楼层
为什么不能通客运呢,要是通了大连-山东半岛及以南省多少时间啊,也不用修什么海底隧道了
发表于 2014-7-24 10:17:10 | 显示全部楼层
原来看过一个帖子,说的挺有意思,为了保证整个烟大航线都由济南局管辖,把旅顺西站都划给济南局了。这个局界口挺有意思。
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