本文只代表一种观念，也不阻碍高铁发展，谨以此文献给高铁决策者。
26日，世界上运营里程最长的高铁——京广高铁正式全线贯通，途径28个城市，北京至广州的时间缩短至8小时左右。现在广州至北京的三趟高铁的票价为二等票865元，一等票1383元，商务座票2727元。过了明年元旦后，票价将全部下降3元。 世界最长的高铁开通，媒体的报道铺天盖地：京广高铁加速无不适，8小时可阅尽沿途南北两地截然不同的风景，噪音比飞机还低，乘坐舒适度高等。当然，也有搭乘首趟车的乘客反应用餐等候时间长、WIFI信号差等问题。不过，引发网友广泛吐槽的还是高铁高昂的票价。尽管铁道部承诺元旦后下调3元票价，但区区3元相对于动则上千的票价来说，无异于杯水车薪。有网友甚至调侃，这下调的三元，“跟往长江里打一个鸡蛋，就当全国人民都喝上鸡蛋汤了一样”。京广高铁因此被网友戏称为“高富帅专列”。 不可否认，京广高铁开通对拉动沿线地区经济发展将起到重要的作用，京广两地运行时间的大大缩短也将为乘客带来极大的便捷。然而，京广高铁开通后，取消了原有多趟低价普通列车，使得不少人出行只能选择高铁，致使不少网友纷纷抱怨“被高铁”。 上千元的票价对于那些“时间就是金钱”的商务人士说，也许算不了什么。可是对于那些寒假回家的学生和春运返乡的农民工来说，却是一笔不小的数目。对于他们来说，也许更愿意选择乘坐时间虽长、票价更低的列车，而非高铁。取消普通列车之举，剥开其提速的绚丽外衣，实则包裹着变相涨价这一不可见人的目的。 “铁老大”一家独大，一直以来就招人诟病。如果因为高铁开通而取消普通列车，则会使高铁开通的意义大打折扣。高铁开通本来是为了便民，结果却迫使广大低收入人群不得不花血汗钱去买一张价格不菲的车票，让本就不轻松的旅途蒙上一层更深的阴影。这绝非开通高铁的初衷。 前段时间有媒体报道，铁道部目前累计长期借款达到20604亿元，占到总负债26607亿元的77.74%，而京广高铁投资总额近4000亿，每年需偿还数十亿利息。巨量的借款导致铁道部每年需要为此付出可观的利息，而这些利息却要依靠票价来偿还，一张小小的车票承担着不可承受之重。如果铁道部通过“被高铁”这种方式将高票价转嫁到乘客头上，恐怕会招来一片指责。 普通列车和高铁都有对应的消费群体，我们不反对列车提速，只是在高铁高速飞驰之时，请别把低收入群体强行拉上“高富帅专列”。
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发表于 2014-7-21 19:21:27
