为什么大家都喜欢标杆车？

合肥南

第一是标杆车人舒服，停站会打断人在车上的休息，远比一次停战损失是几分钟时间影响要大。另一种就是虚荣心了，标杆车和零跨越都是地位的象征啊。

一床老棉被

也就是关心铁路的人和车迷在意了，普通旅客就是觉得哪趟快哪趟好了。前几个一个北京的老几来合肥，来的时候G29，回去G30，我说你还挺会挑啊，都是坐标杆，他说啥是标杆？我就看时刻表哪趟最快买的哪趟。

波比

taylor1984 发表于 2014-7-17 18:59
心里作用，无论是当初的25K，还是后来的25T，乃至现在的DG
很多人潜意识里都喜欢极致的，高大上的，能体现 ...

“。。。尤其是最早的纸质时刻表，看着那一排箭头可爽。。。”
这句话真是道出了我当年还是学生党时候的心声！我酷爱旅游，可是当年作为穷学生又没有钱，只好手捧时刻表和地图“眼睛旅游”。当年时刻表上的13/4、15/6、17/8、21/2等“标杆车”是我向往乘坐的目标。总是梦想着乘坐一次15/6，走完北京——广州全程。，分别在1990年4月和12月，47/8和37/8次成为全路第一批换上全列新空的列车，当年15/6还是混编的，硬座为非空。
经过一个学期的省吃俭用，包括课余时间卖废品积攒的300元钱，第一次独自乘坐了长途火车，第一次到了伟大的首都，而且第一次就坐上了当时全路最先进的、刚更换全列25A新空调列车的38次，还是硬卧下铺（呆会再说车票的来历）。车内淡雅的色调，漂亮的女乘务员，连被套都是淡紫色的丝光面料，被芯是薄丝绵的。以前虽然没坐过卧铺，但经常买站台票在武昌站晃悠，知道一般的火车硬卧就是毛毯+大单。无疑，我坐的38次属于“高大上”，漂亮的红色车厢、先进的设备、在京广线上仅次于16次的速度。。。无一展示着这趟列车的威武和霸气。面对停在车站和沿途擦身而过的其他绿皮列车，坐在簇新的38次上的我，一股得意感、优越感和自豪感油然而生。。。
再说说车票的来历，记得很清楚是90年12月中旬（37/8次换新空是1990年12月1日）的一个周四下午，没课，我把宿舍最后一点废品搜罗在一起，坐公汽到大东门。那里有个大的废品收购站，收购价格较私人要高。我把废品卖掉，顺便到大东门邮局将父母寄给我的生活费取出，随后到武昌站看车。到了武昌站售票厅，准备购买站台票，一老头在退票窗口问，谁要今晚38次北京车票？我心里一激灵，随口问了多少钱？老头说，88元，原价（当年新空尚未上浮，票价也没涨，特快硬卧到北京81元，加7元空调费）。我一听，就知道是硬卧下铺了。摸摸口袋里刚取出的、明天就要变成饭票的生活费，头脑一热，没等其他旅客围上来，直接掏钱买了。然后到邮局再取出半年攒下的200元，加上口袋剩下的钱，琢磨着去北京呆上2天足够了。就这样，当年少不更事的我便两手空空，连换洗衣物都没带，进京了。。。
到了北京，在崇文门附近找了一家地下室小旅馆，由于是冬天，有暖气，倒也不冷不潮，而且房间有通风的窗户。从外面看，只是窗户就在地平面上。房间两个床位，每个床位12元，公用卫生间和洗澡间。我住那两天就我一人，我很满意。舍不得花钱买换洗衣服，就白天游玩后，晚上在公共洗澡间洗澡时，顺手把内衣裤洗了，人穿着外衣裤出来，将洗好的内衣裤晾在房间暖气片上，第二天早上就可以继续穿。
就这样，一时的冲动，促成了我长大以来第一次独自远游，第一次乘坐火车卧铺，第一次来到首都北京，第一次自己住旅馆，还游玩了故宫、长城、天安门、香山、北海公园等景点。当时为了到邮局取钱带在身上的身份证和学生证帮了我的忙，不至于在北京露宿街头（或者被抓到昌平筛沙子），游玩各景点还省了一半多的钱。
回程运气较好，在前门预售所买到了周日中午的61次硬座到武昌，周一凌晨4:30到，票价51元。这样还可以赶回学校上课，周五已经旷课了，周一可不敢。。。
那次出游，算上往返车费、住宿费、景点门票和市内交通费，花去了我270大洋。回到学校，取出存折里还剩下的不到20元钱，加上我北京回来剩下的30多元，外加我又收拾了点废品换了点钱，总算熬到了元旦，迎来了父母汇来的生活费。。。虽然艰苦，但乘坐新型“豪华”列车的新鲜感、去北京旅游的见闻，让我的同学甚为羡慕。

南丰站

我们这种已经被边缘化的小站 要怎么办

taylor1984

波比 发表于 2014-7-23 09:28
“。。。尤其是最早的纸质时刻表，看着那一排箭头可爽。。。”
这句话真是道出了我当年还是学生党时候的 ...

呵呵，难得波总这么给面子回了一大段，也是性情中人啊，我运气好些吧普速车几次高大上的运转都不是自己挣钱的。
你回帖中这段“无疑，我坐的38次属于“高大上”，面对车站和沿途擦身而过的其他绿皮列车，坐在崭新的38次上，一股得意感、自豪感油然而生。。。”这种感觉跟我原来相当的一致啊

说说我的几次高大上经历，我是出生在成昆沿线，小时候暑假跟着我爸出差坐绿皮去成都，夏天虽然被热得死去活来，但是每次都很兴奋期待，当时也是九几年，经常在半路待毙或会让当时成昆特亏（现在的K113/4），当时东风1双机牵引的车呼啸而过，当时就想我这个车也太低档了吧，我要是能坐对面那个高大上就好了。。。
一转眼96年左右吧跟着父母去了趟帝都，过去的时候坐的8次，虽然当时仍然是绿皮，但这个绿皮的装潢和车厢干净程度明显比之前坐过的绿皮强。感受了帝都后回程父母找人帮忙买的41次特快，当时我父母还嘀咕，这车也太贵了，后来在北京站上车的时候就惊呆了，暂新的红色涂装（应该也是25A），漂亮大气，比之前所有的车都高大上，上去后，发现硬卧的床垫已经媲美绿皮车的软卧了，没有两根皮带子，取而代之的是U型横杠（我爸说这个不好，跟我两人一起睡上铺一点弹性都没有了），地毯窗帘厕所都非常棒，还有舒适的冷气，让也我在之后的几年内坐火车索然无味总是期待能再次坐41那样的车。
再一转眼2001年了，要去长沙读大学了，当时四川去长沙很不方便，唯一靠谱的方案就是从昆明中转，在昆明站上车那天，再次被震惊了，一辆白色为底色，蓝色覆盖其余部分，中间一个红色带条，上去后过道上是崭新的红地毯铺了白色布，车厢的内饰比起当年乘坐41次的震撼有过之而无不及，甚至冲淡了跟母亲离别的悲伤，一路上T62次踩车无数，在贵阳站后到先开的踩了一堆25G，沿途什么成都广州车，重庆上海车一律让路，优越感油然而生。后来到了长沙买了人生第一本时刻表上了海子才知道之前坐的车型，然后就是看到京广线那一页的几大天王，T1/2 T5/6 T15/6 T29/30 T37/8还有个T92，尤其是武昌-郑州-北京西的那中间一排排箭头太给力，让人很想坐，我跟你的想法一模一样，恨不得当时就能体验下T15/6全程，不过当时T15/6应该已经换25K了。最后在大学毕业前分别体验了Z18和T2，后者给人感觉有点失望，前者还是给力的，第一次25T体验到来，在火车上谁得最好的一次。
直达2010年5月，我跨过动车，第一次体验了南京-上海的直达G车，没记错应该是2C二阶段，在沿途的车车站踩掉其他站站乐G车外，最让人兴奋的是跟并行的沪宁普速PK，把曾经的高大上一个个甩在身后。
后来我先后体验了G1、G2、G15等车，不过随着坐车频率越来越高，当年那种期待和兴奋感觉反而越来越少了。
PS：2001年9月 T62的服务是我见过最好的没有之一，太热情，全列乘务员都是漂亮MM，服务太好，后来的T61和再次T62都远达不到那样的高度，不知道是不是运气好碰上最好的那次

baoketu

波比 发表于 2014-7-23 09:28
“。。。尤其是最早的纸质时刻表，看着那一排箭头可爽。。。”
这句话真是道出了我当年还是学生党时候的 ...

波总好文

1070643517

你不喜欢？？？

superstarlc

不过看着明天还有将近500张余票的G7567，觉得杭温标杆这个车的客流实在是堪忧

上海小子

taylor1984 发表于 2014-7-22 12:07
都有，普速里T15/6这样的车就是典型的标杆车

其实标杆车没啥，只要客流撑得起就可以开，同时也能开站站 ...

扬州-北京的Z30，高大上啊
当年被誉为政治作秀产品的Z29/30

十年了，那么多猪头，大特，唯独它还好好的活着。还保持着那一份的高雅和纯洁。
希望扬京直特能永远的活下去。