商合杭为什么只有合肥、芜湖是按照始发站设计

overeal

奇怪的是：阜阳、商丘都是过路站。
合肥要始发没有异议，芜湖始发也能说得过去。但阜阳和商丘都不始发就很奇怪了。从枢纽地位上来说，阜阳和商丘都不低于芜湖吧

爱有天意

3040814045 发表于 2014-7-12 09:35
客运的话，阜阳商丘除了春运可以，其他也就一般。阜阳商丘货运还可以。放心阜阳会有始发的，宁波东方向一大 ...

温州南肯定也会有一对。

车芸

阜阳会有始发，商丘不会。一出商丘就是局界了，郑局不会开这样的车。

先来者

铁路总公司

所谓合肥、芜湖始发站，并非是商杭的始发站，而是因为他们的车站是利用原有的，本来就是按始发站规模设计的。而阜阳是新建站，单纯算商杭线来说只能是中间站，但阜阳站设计预留了京九和郑合的引入条件，实际上是按始发站规模设计的。阜阳西站建有动车所和存车线，完全具备始发条件。

烧鸡站

铁路总公司 发表于 2014-7-13 12:12
所谓合肥、芜湖始发站，并非是商杭的始发站，而是因为他们的车站是利用原有的，本来就是按始发站规模设计的 ...

就是，有动车所的地方，肯定有始发，不然要它干嘛?往其他站空送车底?

南平之南

新阜阳站的规模应该会比芜湖站大，客流量在这呢

半山

上周回合肥，走的时候观察了一下合肥站，实在太拥挤了，北面四线接口，南面好像已经没有空间再做四线了。可以想象商合杭如果引入合肥站的话合肥站会成为瓶颈。