宿州地跨5个车务段、直属站、公司，是不是上局最多的

活泼的盼望

宿州（不含所辖四个县）境内涉及5个站段，京沪高铁（宿州东站）属蚌埠直属站，京沪南（宿州站）属淮北车务段，京沪北属徐州车务段，宿淮铁路（蒿沟站）属宿淮公司（驻宿迁），青芦铁路属青芦公司（驻宿州），占着这么多铁路，连半个车务段都没捞着。

一床老棉被

宿州车务段不是和滁州车务段合并成蚌埠车务段了么。还有青芦线是归青芦公司？这是个什么性质的公司，不应该是淮北矿务局铁运处吗

七七八八

宿州怎么了？为什么铜九最近没人讨论？

green1475

求含四县的全部资料

baoketu

宿淮铁路似乎属北车

gddksyin

不知道楼主京沪南和京沪北是什么意思

活泼的盼望

一床老棉被 发表于 2014-7-7 11:57
宿州车务段不是和滁州车务段合并成蚌埠车务段了么。还有青芦线是归青芦公司？这是个什么性质的公司 ...

蚌埠车务段撤销时，蚌埠和滁州境内线路划归蚌埠直属站，宿州境内线路划归淮北车务段。青芦公司是上海铁路局和淮北矿务局、皖北矿务局的合资公司，公司驻宿州。

Rockies

上海地区：
上海站、南翔站，嘉兴车务段，浦东公司、金山公司

活泼的盼望

Rockies 发表于 2014-7-7 13:28
上海地区：
上海站、南翔站，嘉兴车务段，浦东公司、金山公司

宿州5个站段是不包括郊县的，上海可是包括了嘉定、松江等十来个郊县

南局合段

活泼的盼望 发表于 2014-7-7 13:34
宿州5个站段是不包括郊县的，上海可是包括了嘉定、松江等十来个郊县

那些郊县都改成区了 只不过宿州辖一区，上海辖十几个区而已

活泼的盼望

南局合段 发表于 2014-7-7 13:37
那些郊县都改成区了 只不过宿州辖一区，上海辖十几个区而已

即使改区基本上还是郊县的属性，都有自己的城区（原县城），再说那十几个区面积多大了，和宿州也不具有可比性。

飘洋过海

baoketu 发表于 2014-7-7 12:30
宿淮铁路似乎属北车

不是给新长吗？

一床老棉被

老鸨提出的这个问题是对的，目前的合资公司都是纯资产运营公司了，车及工电辆五大生产部门都是委托铁路局运营了，以车务来说，合宁、合武安徽段的车站分属肥站和肥车，合蚌的分属肥车和淮西，京沪高速线安徽段车站属蚌站，这样宿淮线的车站也应该归口路局的车务系统管辖

南局合段

活泼的盼望 发表于 2014-7-7 13:44
即使改区基本上还是郊县的属性，都有自己的城区（原县城），再说那十几个区面积多大了，和宿州也不具有可 ...

面积还真不大，除去崇明，上海也不过4000多平方公里，比接近3000平方公里的埇桥区大不了太多。虽然县城的痕迹很明显，但人家最起码也是区了 而且离得近的如嘉定，已经和城区连成一片了

活泼的盼望

一床老棉被 发表于 2014-7-7 13:59
老鸨提出的这个问题是对的，目前的合资公司都是纯资产运营公司了，车及工电辆五大生产部门都是委托铁路局运 ...

但新长也没被路局的临近站段染指，新长车务段独立管辖了跨越11个地市的铁路，搞不好宿淮的车站也要被新长车务段管辖。

京沪高铁以后也不排除独立运营的可能。

一床老棉被

活泼的盼望 发表于 2014-7-7 14:34
但新长也没被路局的临近站段染指，新长车务段独立管辖了跨越11个地市的铁路，搞不好宿淮的车站也要被新 ...

新长铁路有限责任公司是江苏省最大、中国合资铁路企业之中排名第二的铁路公司，于1997年9月成立。2005年初，新长铁路公司与宁启铁路公司合并，新公司固定资产109亿元，管辖新长和宁启两条铁路线, 两条线路总长896公里。2006年5月公司总部迁驻扬州市。2008年5月31日18时，新长铁路公司实行资产经营与运输经营相分离的运营管理体制，对管理关系进行相应的调整变更，在运输经营上建立上海铁路局与新长铁路公司之间的委托管理关系。原驻海安的新长公司车辆事业部和运输事业部变更为:上海铁路局南京东机务段第四运用车间（海安）、上海铁路局南京东车辆段海安运用车间（货车）上海铁路局新长车务段（驻海安）、轮渡事业部并入新长车务段。

新长车务段本身就是上海铁路局的机构了。新长由于规模很大，周边就没有什么车务系统的单位能插过来，当然是自己成段了。而宿淮周围都是强势站段，成立宿淮自己的车务系统没什么可能

活泼的盼望

一床老棉被 发表于 2014-7-7 14:41
新长铁路有限责任公司是江苏省最大、中国合资铁路企业之中排名第二的铁路公司，于1997年9月成立，公司总部 ...

我的意思是说新长即使完全并入上局，车站也没有被临近的站段就近管理，那宿淮搞不好也会弄出个宿淮车务段。

宿淮铁路如果划入淮北车务段，搞不好北车就直接翻牌成宿州车务段了。

一床老棉被

活泼的盼望 发表于 2014-7-7 14:46
我的意思是说新长即使完全并入上局，车站也没有被临近的站段就近管理，那宿淮搞不好也会弄出个宿淮车务段

新长多大，沿线多少车站，每年多少客货运发送量了，而且是整体转制而来的。
宿淮沿线才几个车站，客货运发送量多少，而且周围都是虎视眈眈的大段。
前面老鸨说到宿淮沿线是归北车管辖，作为北车段长，也只会觉得宿淮是包袱，客车开不了几对，货车也没什么可发送的。
北车之所以把爪子伸到京沪线上来，就是要芦岭这样的货发大站，芦岭站的货发量是上海局第一名，堪称印钞机了。

一床老棉被

北车变宿车就更是你的一厢情愿了，虽然芦岭是上局货发第一，但是北车的大部分收入还是在淮北、濉溪一线的

SS9G1983

发一张上局的官网图片