高铁逼航空公司 走“廉价”路线

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中国首家国有经济型航空公司“启航” 高铁逼航空公司 走“廉价”路线

据新华社电 中国首家国有经济型航空公司2日“启航”。中国东方航空集团宣布，东航旗下的中国联合航空有限公司正式转型为低成本航空公司。 业内人士认为，中联航的转型“启航”，标志着东航战略性转型迈出新的一步，全面建立起“多层次、差异化”的航空产品与服务能力，成为中央企业中首家集“传统的全服务经营模式”、“低成本经营模式”于一体的“混合经营制”大型航空运输集团。 中国需要低成本航空公司 东航集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇表示，到2014年底，中联航运营的波音B737飞机将达到31架，将继续巩固和发展北京南苑机场、佛山沙堤机场全流程服务的独特优势，积极开辟更多的航线，加速布局国内旅游航线和周边国际旅游航线，丰富北京与各省会城市之间点对点的航线网络。“今后中联航将适时引入战略投资者，在3至5年时间内，随着新机场的建设，达到80至100架飞机的规模。”刘绍勇说。 上世纪70年代，低成本航空运输在北美市场出现并迅速在全球推广开来。目前，全球低成本航空公司超过170家，全球市场份额超过26%。而中国低成本航空公司的运输量在国内市场所占份额不到7%，远远低于世界平均水平。 低成本航空的出现是大势所趋 7月1日，大西高铁太原南－西安北段开通运营，太原与西安两地的陆地旅行时间由过去的10小时缩短到3小时。矫丽坐在首班从太原到西安的D2011次高铁列车上。“你看，高铁只要不到180块钱，飞机要600多，全程走下来跟飞机的时间几乎差不多，而且一天几十趟车，谁还坐飞机啊。”矫丽说。 “规划成网、全天候运行的高铁势必对航空业造成冲击，尤其是这种1000公里以内的路程冲击最大。航空公司要么降低成本和票价与高铁‘拼杀’，要么就逐渐从市场中退出。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建认为，对于低成本航空公司在我国的出现，是大势所趋。 对于高铁对民航的冲击，中国民航局曾经做过这样一个测算：在1500公里距离之内，对民航影响10%到15%的旅客量；但短途的影响可以说是根本性的影响。北京到上海、北京到济南，广州到武汉、长沙，分流民航旅客量高达30%多；超过1500公里的长距离影响不大。