为什么电气化铁路还跑内燃机车？亲眼看到北京——杭州T31采用内燃机车牵引的.

gddksyin

感觉是因为京沪电化晚造成的，京沪沿线机务段仍保有大量内燃机车，不用难道直接报废吗？那更浪费。
而且京沪大多处于平原，内燃机车够用了，不像西部地区，山高坡陡，必须上电力机车才能保证牵引力。所以内燃机车更多地投入在京沪铁路沿线使用。

九尾狐

想想08年初的雨雪冰冻灾害，电力机车基本趴窝。最后都是西瓜去救援的。还有就是自然灾害造成局部接触网断电倒杆等。所以我认为所有的电化区段都应该配备运用一定数量的内燃机车。

cvr

jilinred 发表于 2014-7-3 15:52
电气化铁路跑内燃机车，没有充分发挥电气化的作用，没有充分利用投资效益啊？

对车迷看车来说，满眼的电狒狒不是什么好事。

Zeljeznicar

因为蓝皮车可电力机车可内燃机车，机供车只能用电力，于是把电力机车都给机供了，内燃留给蓝皮

上局蚌站

就算全国电力富余，全国电气化!内燃也不会消失的!来自: Android客户端

上局涟段在苏州

内燃没有雪灾停电趴窝之扰，有啥不好，机破了直接拉个西瓜啥的都可以救

既有线保持一定量的内燃交路还是很不错的，T32, T282,T132上局内都是徐段的11本务

黄鼠狼

内燃还有一个优势，就是冲动小，坐着更平稳。

yuxpsky

恭喜 终于看见这个问题了

green1475

上局涟段在苏州 发表于 2014-7-3 20:52
内燃没有雪灾停电趴窝之扰，有啥不好，机破了直接拉个西瓜啥的都可以救

既有线保持一定量的内燃交路还是 ...

个人认为还有战备的需要，战时还是内燃机车靠谱的

奔跑的张飞

还有一点，但不知道是不是准确，一个区间内牵引变的变压器容量有限，变压器的容量或者与供电公司约定的需量是不是运行那么多数量的电力机车运行，所以会有电力机车和内燃机车穿插运行出现

上局蚌站

green1475 发表于 2014-7-3 21:45:27

个人认为还有战备的需要，战时还是内燃机车靠谱的

绝对的明白人来自: Android客户端

烧鸡站

地铁魔王 发表于 2014-7-3 14:30
T63\64也是，Z9\10也是，Z9\10也只能用DF11G

63/64是因为水蚌线吧。

地铁魔王

烧鸡站 发表于 2014-7-4 07:02
63/64是因为水蚌线吧。

徐州-北京一段也是内燃机车

trainfox

电力机车除了ss9,其他看着都没劲
DF11，汽笛真有气势
可惜现在难得见到

T103/4

taylor1984 发表于 2014-7-3 16:30
错，我是第三次看到这个帖子了，前两次我都回帖了，这个里面发现没有我。。。。

贴吧里也有了。。。。

京盐直特

z51也是京局的猪头一机到底，主要是因为这是380V的BSP车底，只能用机供电。