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昨日早上8：36，首趟载着1000多名乘客，从上海虹桥开往成都东的D2207次列车准时驶离南京南站。13小时18分后，列车抵达天府之国成都，比原来缩短20多小时。
1日起，全国铁路实行新的列车运行图，这是2007年以来最大规模的调图，调整后全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。
铁路南京站负责人告诉记者，虽然不是周末，但南京两大火车站客流上涨明显，当天发送旅客近12.5万人，较日常客流增长20%左右。
南京工业职业技术学院邓洋刚放暑假，就拖着行李赶搭首趟动车回重庆，“在南京读书几年，每年寒暑假回家最少要坐20多个小时火车，有时候坐临客时间更长。动车开了，11小时到家，学生票328元。”
对于往返南京与川渝方向的乘客来说，最大的痛，也许不在于坐车时间长，而是压根买不到车票。铁路南京站营销科负责人告诉记者，此前南京开往成都的火车有5趟，只有K722这一趟始发车，不要说春运，平时车票也十分紧张。
高铁将铁路运能提高50%以上，高铁通到哪里，哪里车票“一票难求”的局面就大大缓解。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，旅客出行对高铁的需求逐渐增多。探亲流、旅游流、商务流叠加，高峰日出行量不断创新高，有些地方甚至出现了高铁票“一票难求”的现象，铁路必须适应这种变化，动态调整列车运行图。以京沪高铁为例，投运三年，从最初的日均13.2万人次，到目前日均27.2万人次，今年五一小长假前一天，全线发送旅客达到38.2万人次。
铁路这次调图，南京除了新增重庆、成都等热门方向的列车，还首次开行至福建厦门“G”字头动车组列车，以及到青岛、宁波等旅游城市的高铁列车，并调整了多趟列车运行径路、区段以及提高等级，如杭州～哈尔滨1470/1、1472/69次改为特快旅客列车，车次改为T386/7、 T388/5次；由南京南发往北京南方向末班高铁G206次（南京南20：00开车），增停徐州东站（21:13到），全程运行时间为3小时52分等等，进一步扩大了旅客的乘车和抵达的范围，旅客搭乘车次选择更多、出行更为方便。
京沪高铁开通，江浙沪实现一小时通达……从时速250公里的动车“D时代”，到时速300公里以上的高铁“G时代”，长三角百姓的活动空间无形中放大，出行方式、居住观念、工作环境和旅游目的地都随之改变。这次大调图之后，全国高铁连接成网，超过半数列车都是动车、高铁，带给中国人的是更广泛的革命性影响。
高铁带来的全新速度，让越来越多的沿线城市变成“社区”。省社科院经济研究所副研究员汪海坦言，随着通勤铁路的普及，快速铁路沿线城市的格局、功能将会发生一系列新的变化。
记者注意到，南京到成都的D2223次列车二等座票价为511.5元，而K290次列车硬座票为229元，前者运行时间为12小时59分，后者运行时间为31小时49分。“虽然票价相差一倍，但时间节省了一半不止，而且舒适度不可同日而语。如果坐飞机，时间比动车缩短一半，但价格又贵了一倍不止。综合比较，还是动车性价比最高。”带儿子去成都旅游的南京市民邓兵给记者算了一笔账。
高铁的速度，带来不少的便利，但越来越多高铁线的开通，越来越多的线路上跑起了动车，按“速度决定票价”的标准，无疑挤占了经济实惠的普客列车的空间。每到春运，进城务工人员背着大包小包，排队买一张火车票的情景依然存在。他们的需求如何满足，将来开中国的高铁网时代。
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发表于 2014-7-2 22:55:49
