沪汉动车转到京沪高铁是否可行

活泼的盼望

现在沪汉动车在沪宁城际上运行时间偏长，而京沪高铁沪宁段运能尚有潜力，经过车次比徐蚌段少30对左右，就是将沪汉动车全部转入京沪高铁，沪宁段车次仍然不及徐蚌段车次，这样列车运行时间应该有所缩短，也可以多开几班标杆车

一床老棉被

可以是可以，估计会被踩的比较惨，时间不一定能缩短多少。再说了，开标杆谁还坐G啊

dingchen1377

现在貌似就有沪汉蓉转京沪的车啊

xhj123

会影响生意的，因为京沪高铁的车站普遍来说离城市较远，城际车站离城市较近。

活泼的盼望

一床老棉被 发表于 2014-7-2 14:23
可以是可以，估计会被踩的比较惨，时间不一定能缩短多少。再说了，开标杆谁还坐G啊

只要和京沪本线车同样模式运行就行了，其他跨线到京沪高铁的高铁车次也没被踩啊

一床老棉被

活泼的盼望 发表于 2014-7-2 15:03
只要和京沪本线车同样模式运行就行了，其他跨线到京沪高铁的高铁车次也没被踩啊

沪汉D多G少，要平图只有全部改G

清风剪

等宁安通车沪汉蓉场与仙西联络线不知会不会成为瓶颈，如果是的话，也许沪汉间会减D加G，走京沪高铁！

taylor1984

1、目前沪汉动车有走京沪高铁的，但最快动的反而是走沪宁城际的D3070，只能说明对于250标尺的车除非有神一般的排图保驾护航，否则就是被踩爆的命，如D3096在常州北和无锡东的都有待避，优势一下就没了，而本身对于250标尺来说走京沪沪宁的差距很小，参考2011年7月调图前沪蓉动卧；
2、要快只有开伪G，走京沪高铁并且甩站，用短编开大站车，等合肥南枢纽完成后，全程可以4小时20分就完成，每天可以开两趟，上午9点 下午15点，从汉口发车，D车要快除了甩站也别无他法

活泼的盼望

一床老棉被 发表于 2014-7-2 15:17
沪汉D多G少，要平图只有全部改G

就是全部改G，除沪宁段跳站运行外，肥东、金寨、全椒之类的县级站也可以不停或减少停靠

baoketu

活泼的盼望 发表于 2014-7-2 15:57
就是全部改G，除沪宁段跳站运行外，肥东、金寨、全椒之类的县级站也可以不停或减少停靠

这个主意不错

HJN1988

走京沪的车最好都改成G，这样会好很多，就是旅客要多花40多块。现在京沪沪宁段最空闲，应该充分利用该段开进沪车

正泄猪稀它娘的

LZ的问题有两个概念：
1.从技术上说，即路网轨道或者说南京枢纽图上讲，合宁能否接上京沪高铁沪宁段？
2.如果技术上可行的前提下，从社会利益层面上说，会不会安排这样走？

碳哥

我觉得铁道部有点太迷恋江苏了。凭什么到江苏境内就站站乐，到了安徽就跨跃？别的不知道，全椒站一天50班车。这都是客流贡献的。沪宁有城际，凭什么跨局车还要在沪宁段站站乐？怀念曾经的D3001上海出发，南京过后就是全椒 肥东！这样才是对的！不是说不停，只是要选择性停靠。不能特么站站乐，动车高铁在江苏段时间压的太长了！杭宁城际特别是晚上都是运椅子的！还一班接一班的发！要是延伸到蚌埠南 徐州东或者合肥 淮南东，也不会成为运椅子专列！

长牛铁路

碳哥 发表于 2014-7-2 22:28
我觉得铁道部有点太迷恋江苏了。凭什么到江苏境内就站站乐，到了安徽就跨跃？别的不知道，全椒站一天50班车 ...

造京沪高铁时安徽省出的钱只有一个南京市出资的四分之一，上海的二十分之一，江苏除了南京的十分之一，现在还要求这么多。。

七七八八

碳哥 发表于 2014-7-2 22:28
我觉得铁道部有点太迷恋江苏了。凭什么到江苏境内就站站乐，到了安徽就跨跃？别的不知道，全椒站一天50班车 ...

南京到上海段，外地人多。

京台高铁

有走京沪的

碳哥

外地人多也不能降低其他地方乘客的旅速为条件啊！投资多也一样！

正泄猪稀它娘的

长牛铁路 发表于 2014-7-2 22:35
造京沪高铁时安徽省出的钱只有一个南京市出资的四分之一，上海的二十分之一，江苏除了南京的十分之一，现 ...

南京南多少钱？蚌埠南+宿州东+滁州有多少钱？？？

潮留未可子

正泄猪稀它娘的 发表于 2014-7-2 22:15
LZ的问题有两个概念：
1.从技术上说，即路网轨道或者说南京枢纽图上讲，合宁能否接上京沪高铁沪宁段？
2. ...

南京南站京沪高铁可接入宁蓉场。京沪高铁250对G影响太大，沪宁上G本来就不快，插250影响比京沪小，而且城际段客流大

潮留未可子

HJN1988 发表于 2014-7-2 21:40
走京沪的车最好都改成G，这样会好很多，就是旅客要多花40多块。现在京沪沪宁段最空闲，应该充分利用该段开进 ...

车底浪费，而且动局没那么多高速车底