大西高铁首发列车途经全国最陡坡道

中国和谐号 · 发表于 2014-7-1 23:17:46

7月1日上午8点50分，D2011次列车从太原南站准时出发，标志着大西高铁太原南至西安北正式开通运营。在山西境内霍州至洪洞段，这趟首发列车途经了全国最陡的坡道，平稳安全地到达西安北站。
　　
大西高铁是国内地质条件最复杂的高铁质之一，可以说是跨越了陆地上所能看到的所有的地形地貌。仅仅在建设施工当中，可以申请的国家专利就有25项。其中大西高铁还经过了一个国内最陡峭的铁路坡道，这段铁路的建设也创造了中国铁路史上的多项之最。
　　
相关负责人介绍，大西高铁穿越汾河谷底、吕梁山脉、太岳山脉、跨过黄河、直达秦岭，地质条件非常复杂，全程桥梁和隧道长度占总长度的86%以上。而在大西高铁山西境内霍州至洪洞段，有一段千分之三十的坡道。也就是说，列车每前进一千米，高度就会上升30米，虽然这个坡道看着并不大，但是在铁路建设过程中，这已经是国内最陡峭的铁路坡道。面对这个陡坡，如果按照以往的处理经验，最好是打隧道。
　　
“关键它的地质条件非常差，它(大西高铁)通过一个断层，通过一个七公里长的破碎带，还有一个富水层，在这样的情况下，搞隧道施工的风险非常大，工期的风险也非常大，如果说水流失了以后，会对老百姓饮水造成直接影响，因此环保的影响也是非常大。”大西客专公司工程部部长刘江川介绍。
　　
这一段的地质条件差，没办法打隧道，因此设计人员只能使用陡坡架桥梁通过。此外，因为上坡下坡都是斗陡坡，设计人员用大圆弧将其平顺地连接起来，这样在翻越山顶的时候，乘客在车厢内就感觉不到变化。刘江川表示，“这一(千分之三十坡道)的成功应用，为我国在山区搞客运专线，提供了一个十分成功的经验。”

来源：新浪山西

taylor1984 · 发表于 2014-7-2 00:25:57

这样的坡道，不知道HXD3C和HXD1D分别牵引18节25G和25T能维持多少车速？

Johnson2008 · 发表于 2014-7-2 07:31:28

taylor1984 发表于 2014-7-2 00:25
这样的坡道，不知道HXD3C和HXD1D分别牵引18节25G和25T能维持多少车速？

跑到140杠杠的！

taylor1984 · 发表于 2014-7-2 08:30:43

Johnson2008 发表于 2014-7-2 07:31
跑到140杠杠的！

额，你确定千分之三十的坡道，HXD1D单机加18节25T车厢可以持续跑140km/h？

gaolonglong · 发表于 2014-7-2 10:38:40

taylor1984 发表于 2014-7-2 08:30
额，你确定千分之三十的坡道，HXD1D单机加18节25T车厢可以持续跑140km/h？

120我估计都不可能！也就100左右，个人估计。

上局林段 · 发表于 2014-7-2 11:14:31

那两种电车才7200KW，不如HXD2B的9600千瓦，就是电二也难拉着这客车巾着限速跑，根据车上旅客人数重量的不等大约全力跑110码左右。功率最大，速度最快高铁动车在这线上不算冲坡的话，坐满旅客只能跑250码左右。这坡放在公路上的话，对小汽车之类的速度基本没影响，对坐满旅客的大马和标载货车了，明显坡子原因也想和平原地区高速公路跑120码和100码有的车就难了。

hjk · 发表于 2014-7-2 12:40:04

Johnson2008 发表于 2014-7-2 07:31
跑到140杠杠的！

给张前几天发的图片看看

大西千分之三十的坡道均在介休东到洪洞西区间，共有五处，总长25公里。大西是有上普速的打算，只是联调联试开始后，两台DF4D机车牵引2节25B型车厢在大西的千分之三十的坡道上直接来了个破停，根本爬不上去。也就是这些大长坡道成为了大西在将来很长一段时间内无法上普速的最主要原因；

图片的最上方是杨家岭隧道入口，入口就在半山腰上。
从图片上看是否有“过山车“的感觉。

clw9981 · 发表于 2014-7-2 12:44:43

hjk 发表于 2014-7-2 12:40
给张前几天发的图片看看

看起来够刺激

dsukiliu · 发表于 2014-7-2 13:02:03

gaolonglong 发表于 2014-7-2 10:38
120我估计都不可能！也就100左右，个人估计。

60左右

windowsky · 发表于 2014-7-2 13:23:39

千分之30的坡，自行车都很难骑过去

Fdcylingses · 发表于 2014-7-2 13:41:17

这段影片还变过焦了...

路通 · 发表于 2014-7-2 16:54:56

100我都觉得够呛。

clw9981 · 发表于 2014-7-2 17:13:48

taylor1984 发表于 2014-7-2 08:30
额，你确定千分之三十的坡道，HXD1D单机加18节25T车厢可以持续跑140km/h？

交流传动快速客运电力机车为轴控控制方式，采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、DK-2制动机、全悬挂转向架、独立通风等技术，机车单轴功率1200kW，最高运用速度160km/h，适应中国铁路使用环境。
用途：铁路干线客运机车。
技术参数：
轨距 1435 mm
轴式 Co-Co
机车整备重量 126t
轴荷重 21 t
机车轮周牵引功率（持续制） 7200 kW
机车轮周再生制动功率（持续制） 7200 kW
机车起动牵引力 420kN
机车持续制牵引力 324 kN
牵引恒功率速度范围 80～160km/h
机车最高运营速度 160 km/h
最高试验速度（新轮） 176 km/h
机车轮径（新/磨耗） 1250/1150mm
机车前后车钩中心距 22446mm

clw9981 · 发表于 2014-7-2 17:20:39

25T客车车厢自重在46T左右

SANFILL · 发表于 2014-7-2 21:52:08

孔夫子 · 发表于 2014-7-2 22:52:28

牛逼过山车

gaolonglong · 发表于 2014-7-3 11:34:54

两台DF4D机车牵引2节25B型车厢在大西的千分之三十的坡道上直接来了个破停，根本爬不上去。

这个有点意外呀！？？？

虹桥路站 · 发表于 2014-7-3 12:10:59

太原人去西安的愿望要从大同人去太原的愿望强烈啊

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

大西高铁首发列车途经全国最陡坡道

7.1太原南站投入使用后时刻表（转高楼迷论坛）

浏览过的版块