关于日本新干线的几个疑问 请了解的人说说

西局HXD1C

1. 日本新干线的盈利问题：有资料说日本新干线开通7年后就收回了投资，开始净盈利。也有资料说日本新干线亏损了20多年国企撑不下去了，后来私有化票价大涨后才盈利。
哪一个是事实或者事实到底如何？
2. 日本新干线目前所有线路都在盈利吗？哪些盈利哪些亏损？
3. 日本新干线的安全问题：有人说日本新干线40年没有大的事故，但也有人说日本新干线出过死亡100多人的大事故，为了不影响技术出口，故意说成是“责任事故”处罚了一些人后私下又给予很多钱去补偿（这个事件被王梦恕引用来说明不要把“7.23”说成是技术问题）。日本新干线到底有没有这回事？
4. 没去过日本，日本新干线是否是修在平原丘陵地区的高铁线路？沿途有很多高山大河吗（小的丘陵河流不算）？
以上几个问题请真正了解日本新干线的人回答一下。

Fdcylingses

3.那估计新干线还是通勤车都傻傻地分不清...

京沈高速线

1、东海道新干线在64年开通之后几年就开始盈利，原因很简单，它连接是日本经济最发达的三大都市圈（首都、中京和近畿），客流非常大。但是后来在七八十年代建成的山阳、上越和东北新干线都出现亏损。日本国有铁道分成6家是为了偿还债务是真的，新干线建设费也是其中的一个部分，但不是全部。现在也只有本州三社（JR东日本、东海、西日本）是盈利的，北海道、四国和九州仍然需要政府补贴。
2、现在东海道、山阳、东北新干线盈利是肯定的，剩下的可能是亏损的，不太确定
3、纯属无稽之谈
4、日本本身也没有什么高山大河，但是作为一个岛国，沿海两侧小丘陵比较多，中间是绵延的山脉。东海道和东北新干线盛冈以南相对平坦，隧道比较少，其他的感觉基本就是建在隧道里面的。

西局HXD1C

京沈高速线 发表于 2014-7-2 07:28
1、东海道新干线在64年开通之后几年就开始盈利，原因很简单，它连接是日本经济最发达的三大都市圈（首都、中 ...

谢谢。
第三条报道的可能是2005年造成107人死亡的日本JR福知山线的脱轨事故。

京台高铁

05年福知山线列车脱轨死了107人,但那不是新干线,而且确实是责任事故,司机弯道超速

aaatsz

第三項在JR西日本公司的官網上就有記載 一家鐵路公司把自己的"醜事"放在官網上公諸社會大眾也是一種反省 http://www.westjr.co.jp/

西局HXD1C

aaatsz 发表于 2014-7-3 14:38
第三項在JR西日本公司的官網上就有記載 一家鐵路公司把自己的"醜事"放在官網上公諸社會大眾也是一種反省 ht ...

比中国铁道部强多了。

bage

西局HXD1C 发表于 2014-7-3 19:00
比中国铁道部强多了。

日本铁路最近也是事故频繁，特别是JR北海道和一些私铁。

西局HXD1C

bage 发表于 2014-8-2 00:22
日本铁路最近也是事故频繁，特别是JR北海道和一些私铁。

有实际例子吗？谢谢。

ljliang197

只有飞机狗才说新干线亏损

bage

西局HXD1C 发表于 2014-8-2 07:45
有实际例子吗？谢谢。

不好意思，只有日语的链接。http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93

qa003qa003

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85_(2000%E5%B9%B4%E4%BB%A5%E9%99%8D) 搜索死亡关键词 发现2006年到2013年貌似都没有因铁路事故照成人员伤亡的

然后 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%8D%8E%E4%BA%BA%E6%B0%91%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AF%E4%BA%8B%E6%95%85%E5%88%97%E8%A1%A8

但是要注意的是日本的铁路发达程度高 可比性并不高 中国的铁路事故虽然也不低但是也不至于夸张到那个地步

wzg0421

中国铁路的飞速发展是有目共睹的，而且发展前景搞好。

你idiot

京沈高速线 发表于 2014-7-2 07:28
1、东海道新干线在64年开通之后几年就开始盈利，原因很简单，它连接是日本经济最发达的三大都市圈（首都、中 ...

看来很多列子都证明一点就是穷不拉几的地方妄图想开高铁来带动经济发展只有一个结局，赔的没底，还是那副腔调。所以那帮350yy党真的是祸害不少啊。