脑残问题！跨巢湖修高架桥梁的成本应该不高？

tiensein

巢湖平均水深1-3米(依干枯水位不同),跨湖修高架桥成本和平地修高架桥相差不大,

京沪高铁丹昆特大桥全程高架.长165km,合福客专无为段也是全程高架.长度没查到

应该比皖南各种钻山洞成本低,比宜万渝黔之类更低的多吧,而且不占耕地

譬如这个图,如果从湖中过的话理论上成本应该相差不大吧

tiensein

皖南地形

感觉巢湖弯拐的比较大,而且不是非常必须的控制点

tiensein

巢湖当时是地级市,理论上没法绕过,还规划了杭商的互通

但客流应该是不大的

这里仅就成本上看是否可以这么走

木已成舟

楼主是看我的了的贴子——《一谈合福》，才有这个问题的吧？

《一谈合福》已经讲得很清楚了，巢湖是水源保护地，生态敏感区，是不能穿越的。
巢湖作为我国大淡水湖之一，你看看，其它各大湖有穿湖铁路（高速公路）的吗？无锡想建从马山到宜兴的穿太湖公路，长度不会超过8公里，到现在都无法形成统一意见，连项目建议书都编不成；怎么可能从巢湖穿湖而过呢？
同样，如果直穿黄山，线路将近很多；但是黄山作为双世遗，怎么 可能从核心区直穿而过呢？绕开是必须的。

如果需要看《一谈合福》，点我的名字进去就可了。

合肥南

同意楼上观点，在大水系上建高铁一是严重影响生态环境，修建时破坏生态，运营时桥梁的震动和噪音更会破坏水生物栖息地，另一个问题是会切割航道。

SS9G1983

水中桥梁和路堤旱桥成本也是完全不一样的，便桥钢护筒围堰什么乱七八糟的一大把，楼主想的太简单了

nature_chen

我也问个比较白的问题：既然当初一定要走阿邦的老家长临河，那么能否沿淮南线在巢湖闸口附近跨个两公里水面，在裕溪河南麓县城正南设置巢南站，拆迁较少，省得跑到半汤线路上绕那么远，同时预留合福商杭，虽然裕溪河南面比较人烟稀少

采石小虾

LZ跨越的不是巢湖，而是巢湖市。

合肥南

采石小虾 发表于 2014-6-28 08:48
LZ跨越的不是巢湖，而是巢湖市。

合肥市居巢区也敢跨→_→

1070643517

一直以为 合福铁路为啥巢湖叫巢湖东 理论上应该是叫巢湖西啊 今天一看图明白了 难怪啥铁路绕过巢湖 到巢湖的东面去了

zgchjy

巢湖是水源保护地，生态敏感区，不能穿越.楼主是学生吧。

小布君

巢湖水这么浅？

tiensein

zgchjy 发表于 2014-6-28 11:08
巢湖是水源保护地，生态敏感区，不能穿越.楼主是学生吧。

生态或者水源保护地的说法太勉强,过于形而上学

在这么大的湖面立几根桥墩就能影响水源水质吗?水泥又没有有毒分解物,还不如湖岸的水泥护堤影响来的大

长江是更多人的水源地,也修了很多江堤和桥墩

而且合肥市区的水源地并不在巢湖,只有居巢区的部分水源在湖区

tiensein

采石小虾 发表于 2014-6-28 08:48
LZ跨越的不是巢湖，而是巢湖市。

巢湖市已经没了吧

就原巢湖市内部而言,居巢区的客流很可能不如无为

tiensein

nature_chen 发表于 2014-6-28 08:13
我也问个比较白的问题：既然当初一定要走阿邦的老家长临河，那么能否沿淮南线在巢湖闸口附近跨个两公里水面 ...

和当时巢湖的发展方向不同吧

当时居巢是全力向东发展的,准备吞含山南部的乡镇,但只吞了一点点,没来得及继续下口

现在含山在马鞍山手中,再想吞已经很难下手了

tiensein

合肥南 发表于 2014-6-27 22:46
同意楼上观点，在大水系上建高铁一是严重影响生态环境，修建时破坏生态，运营时桥梁的震动和噪音更会破坏水 ...

感觉几个水泥墩就破坏生态有点拉虎皮做大旗,真没那么严重,

巢湖的主要生态问题是富营养化

航运需要提前预留,挖深部分主航道来扩大通航能力(巢湖太浅,本身治理就需要疏浚)

合肥南

tiensein 发表于 2014-6-28 16:12
感觉几个水泥墩就破坏生态有点拉虎皮做大旗,真没那么严重,

巢湖的主要生态问题是富营养化

一般的高铁高架线特大桥和跨长江大桥是有区别的。前者对水体的噪音震动影响显然要大很多

tiensein

木已成舟 发表于 2014-6-27 22:23
楼主是看我的了的贴子——《一谈合福》，才有这个问题的吧？

《一谈合福》已经讲得很清楚了，巢湖是水源 ...

穿大湖的铁路其实也有,铜九铁路湖口特大桥完全不能无视吧,5.5公里当时投资只有6亿

感觉主要还是成本收益比的问题,其他大湖边没有类似的省会城市,需求不迫切

而巢湖对合肥向皖南辐射的确有一定程度的阻碍

tiensein

鄱阳湖铁路桥的图,看图这个桥到现在一直只修了半幅吗?





桥的位置如上蓝线所示