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对宁局七一调图的一点感想~~~~!

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发表于 2014-6-20 00:39:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
七一调图,随着南宁——武昌延长为南宁——合肥、昆明——桂林延长为昆明——福州、凭祥——南宁延长为凭祥——桂林等变化,可以看出:速度较慢、乘坐舒适性较差、价格优势较强、性价比较高的普速火车已经逐步退出短途客运市场,将经营重点定位到长途线路上。由此我觉得 宁局现役普速车次中还有相当一部分有待延长,以发挥更大的效用,比如

2011/2次 南宁——张家界 延长为 南宁——张家界——太原——呼和浩特;

K140/2/3次 南宁——成都东 延长为 南宁——成都东——兰州——西宁西;

K1627/8次 南宁——郑州 延长为 南宁——郑州——天津——大连;

K779/80次 南宁——长沙 延长为 北海——南宁——长沙——常德;

K395/8次 南宁——广州 延长为 南宁——广州——潮州——汕头;

K1557/8次 南宁——南昌 延长为 南宁——南昌——温州;

…………

此外,考虑到七一以后南宁——北京西每天有T5/6、T285/6、T288/9、G421/2、G529/30共5个车次 以及公路方面的南宁琅东站——北京八王坟车站快班,且广西玉林、贵港、来宾、柳州、桂林等其他城市也有K21/2、K157/8等车次分流部分进京客源,因此广西去往北京方向的运力即便是节假日也会比较充裕。鉴于这种情况,宁局可以把T285/6全卧车进一步打造为“超级标杆车”:南宁——哈尔滨列车,在京广线上只停大站,即

南宁、柳州、桂林、永州、衡阳、长沙、武昌、郑州、石家庄、北京、唐山、沈阳、长春、哈尔滨。


发表于 2014-6-20 06:24:06 来自手机 | 显示全部楼层
一看就对北方不熟悉。。那两个站得用唐山北、沈阳北
发表于 2014-6-20 14:21:42 | 显示全部楼层
想法是不错的,真要是具体落实下去就有难度啊
 楼主| 发表于 2014-6-20 18:40:41 | 显示全部楼层
R101624 发表于 2014-6-20 06:24
一看就对北方不熟悉。。那两个站得用唐山北、沈阳北

是的。。。我是广西这边的车迷。感谢斧正!
发表于 2014-6-23 10:32:39 | 显示全部楼层
涉及车底周转问题。。
发表于 2014-6-23 12:49:09 | 显示全部楼层
延长东北的话,走北京不太可能,石家庄过去靠谱点
有3趟进京T,延长过去一趟确实应该,本身南宁到东北也没有车,但T286纯粹过去也不靠谱,其实最好是T5 T6用25T标杆到京西,286用25K开东北合适点
发表于 2014-6-23 21:14:42 | 显示全部楼层
南宁走焦柳线的车开到太原就够了,到呼和浩特的车可以走贵阳,重庆,安康,西安,包头方向。
南宁到哈尔滨的车可以走衡阳,吉安,京九到天津之后,沿京哈线到哈尔滨。
南宁至西安以西的车,可以等兰渝通车之后,在重庆走兰渝。
发表于 2014-6-26 08:20:57 | 显示全部楼层
赞同楼上观点
发表于 2014-6-28 09:32:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 快价慢速列车 于 2014-6-28 09:36 编辑

没人坐的汽车就不要和铁路比了,况且有了五趟火车以后,汽车是否还存在是个疑问。估计汽车开行的时候,还是5次和15次隔日运行的时候吧,什么猴年马月的事情了?还是越战前的事情吧,那会5次一周才两班。现在火车的运力是那会的3.5X5=17.5倍。

您要是说什么张家口到北京,或者承德到北京的,坐汽车尚有人在,毕竟火车不甚发达,但南宁到北京一则来讲太远,二则来讲火车已经很发达,汽车远没有存在的任何必要。

我认为南宁到北京的火车不应该延长到哈尔滨,延长的话,直接说就是改线了,否则还需要进北京站换向,因为北京站东边的三角线绝不可能让一趟新车经过。如果改线,将来上津保就和北京没有什么关系了。

如果到哈尔滨开行列车,还不如增加一趟新车,加还得哈局加,由于哈尔滨到南昌的列车延长,哈尔滨到南宁沿原线增加一趟25G慢慢悠悠的走三天也是可以的。
发表于 2014-6-28 12:25:26 | 显示全部楼层
宁局车想进京哈线,以前还是比较容易的。至少2年前还是可以的,现在难啦,并且是很难。
发表于 2014-6-28 14:59:01 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2014-6-28 09:32
没人坐的汽车就不要和铁路比了,况且有了五趟火车以后,汽车是否还存在是个疑问。估计汽车开行的时候,还是 ...

http://blog.sina.com.cn/s/blog_9a25dfd001014ke3.html
http://jt.nn600.com/jiaotong/chuxingcankao/210.html

 楼主| 发表于 2014-6-28 19:50:41 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2014-6-28 09:32
没人坐的汽车就不要和铁路比了,况且有了五趟火车以后,汽车是否还存在是个疑问。估计汽车开行的时候,还是 ...

关于宁哈T车,你和7楼的说法我还是比较赞同的。如果直接拿T285/6标杆王来改线跑哈尔滨,不再经北京,这样反而有点得不偿失。照这样看,南宁——合肥K1561/2次以后是不是有改哈的节奏喔?
发表于 2014-6-28 21:18:16 | 显示全部楼层
R101624 发表于 2014-6-28 14:59
http://blog.sina.com.cn/s/blog_9a25dfd001014ke3.html
http://jt.nn600.com/jiaotong/chuxingcankao/2 ...

噢  这不太清楚
发表于 2014-6-28 21:19:45 | 显示全部楼层
五象直快 发表于 2014-6-28 19:50
关于宁哈T车,你和7楼的说法我还是比较赞同的。如果直接拿T285/6标杆王来改线跑哈尔滨,不再经北京,这样 ...

我认为宁哈是有可能的,关健是现在山海关口还紧,将来有了京沈高铁,山海关自然轻松的多
发表于 2014-7-1 19:35:22 来自手机 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2014-6-28 09:32
没人坐的汽车就不要和铁路比了,况且有了五趟火车以后,汽车是否还存在是个疑问。估计汽车开行的时候,还是 ...

不要想当然,有没有南宁至北京的公路客运不知道。但我看到过昆明至北京的公路客车。
发表于 2014-7-1 23:17:08 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2014-7-1 19:35
不要想当然,有没有南宁至北京的公路客运不知道。但我看到过昆明至北京的公路客车。

有也是走过场 面子工程而已
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