国内的铁路客运是否适宜推广日本这种套跑方式？

五象直快 · 发表于 2014-6-17 01:30:34

本帖最后由五象直快于 2014-6-17 08:11 编辑

比如ＪＲ新干线Ｍａｘやまびこ105号东京—— 山形·仙台，凡是有加·的，就是中途列车会解列成两截，分别去往两个方向。乘客在上车时必须坐到指定车厢，不然就可能会到达错误的目的地。像东京—— 山形·仙台这一趟车从东京站发出后，中途会在福岛站解列，前半截前往山形站，后半截前往仙台站。

这样做的好处是：1、在站场股道紧张、线路运能紧张的情况下，仍然能满足多条线路乘客的集中出行需求；2、节能减排，降低运输能耗及成本；3、盘活一些客流量小、无法独立开行列车的线路（像K111上海南——贵阳，若改为上海南——贵阳·靖州，可以在编组中加挂2—3个去往湖南靖州的车厢，中途在怀化站解挂，由另一机车跑怀化——中方——洪江——会同——靖州，这样乘客就可以直接购买上海南——洪江、杭州东——会同等车票，一票直达）。

不知道国内铁路是否能推广这种套跑方式？

xuxule2013 · 发表于 2014-6-17 09:52:26

理想很在丰满，现实很骨感！

cheehg · 发表于 2014-6-17 10:25:31

中铁先把普通列车的正点率搞到60%以上再说。

h-r · 发表于 2014-6-17 10:40:32

理论上可以。曾经K20莫斯科—平壤车厢于沈阳站解挂，加挂于K27继续运行。

虹桥路站 · 发表于 2014-6-17 13:04:40

借鉴货运列车的运行方式了，哈哈。支线可以这样。如上海虹桥-贵阳北可以加挂两节上海虹桥-玉屏南-铜仁的城际列车与贵阳北-铜仁的城际列车连挂。

五象直快 · 发表于 2014-6-17 19:28:19

cheehg 发表于 2014-6-17 10:25
中铁先把普通列车的正点率搞到60%以上再说。

这确实是个问题。尤其是解列后的两截车在折返后重新交汇、编组，这需要比较高的准点率。

日本铁路的准点是变态级的。

永宁 · 发表于 2014-6-17 19:44:37

五象直快发表于 2014-6-17 19:28
这确实是个问题。尤其是解列后的两截车在折返后重新交汇、编组，这需要比较高的准点率。

日本铁路的准 ...

确实如此

五象直快 · 发表于 2014-6-17 19:48:17

h-r 发表于 2014-6-17 10:40
理论上可以。曾经K20莫斯科—平壤车厢于沈阳站解挂，加挂于K27继续运行。

要是能在全国的高铁和普铁上大面积推广就好了。许多有铁路而无客车运行的支线、煤运线、疏港线等都可以盘活起来。

shuai · 发表于 2014-6-17 19:58:29

分开好办，怎么合并？
一头晚点另一头等着？

五象直快 · 发表于 2014-6-17 20:11:32

shuai 发表于 2014-6-17 19:58
分开好办，怎么合并？
一头晚点另一头等着？

用万能的“各位旅客，列车现在是临时停车，列车现在是临时停车”来稳住军心~~~

cheehg · 发表于 2014-6-17 20:18:08

五象直快发表于 2014-6-17 19:28
这确实是个问题。尤其是解列后的两截车在折返后重新交汇、编组，这需要比较高的准点率。

日本铁路的准 ...

可以先在繁忙高铁线路上搞。比如上海，杭州到青岛的车可以在南京分合。

陈仓小兵 · 发表于 2014-6-17 20:31:06

这个方法，我记得小时候看ccav的一个关于日本的电视片的时候，看到过。。。是个很不错的方法。。。

目前，只有国列采用这个方法。。。按照现在动车的运用越来越广泛，我觉的还是可以推广的。。。

分解不是大问题，后半车晚开1、2分钟就行。

合并更不是问题，前车到达后停车5分，后车进站停车2分就行。。。

五象直快 · 发表于 2014-6-17 21:00:15

陈仓小兵发表于 2014-6-17 20:31
这个方法，我记得小时候看ccav的一个关于日本的电视片的时候，看到过。。。是个很不错的方法。。。

目前 ...

是的。动车准点率高，值得一试，而且动车单机/重联的转换比普速车解挂/编组来得更方便，所需时间微乎其微。

届时跨线动车应该大部分都跟正线动车重联运行，节省大量运能资源。

techsuppor · 发表于 2014-6-19 00:08:28

西南，上海去东北的火车也可以这样，在沈阳分为两段，一段折向南去大连，一段北上哈尔滨。

moon · 发表于 2014-6-19 04:10:17

这个在欧洲也好很常见，比如慕尼黑到布达佩斯，火车到维也纳以后就有一半留着在维也纳了，另一半继续去匈牙利。

章鱼 · 发表于 2014-6-19 04:46:54

是，这在欧洲的国际列车很常见，上车前要确认哪节车厢目的地是哪里，通常会在国境周边车站换挂

死去活来 · 发表于 2014-6-19 08:58:56

重联动车应该先试试,拆分也容易.

中南西财 · 发表于 2014-6-19 11:27:40

中国玩，山寨高大上的硬件可以，有模有样，这个软实力的东西学不来了，各个站的时间精准，调度的能力，我看玩不来这些。不能说日本的变态，这才真是软实力的体现好吗？

中南西财 · 发表于 2014-6-19 11:28:43

而且没谁愿意承担责任，万一晚点，死人了，帽子都的掉

hoige · 发表于 2014-6-19 13:01:19

我个人极力推崇这种方式，但是我推荐是在普铁上跑。
不一定只是支线小站，同时可以加挂大站的直达特快中途不上下车的挂在后面
春运的时候前20节是中途上下车，后面带着直达大站的车，也不占用站台，挂他个50节。
例如北京到上海，后面挂20节北京直达上海的，到上海后解编下车，可以避免站台长度不够问题。挂100节中间加机车重连都可以。
计划：北京至上海20节，站站停，后面20节是北京至上海直达，再挂20节北京至徐州（到徐州后解编北京至徐州，加挂徐州至上海）。这样解决一路的运能不足，2个驾驶员拉60节客车，肯定很壮观

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国内的铁路客运 是否适宜推广日本这种套跑方式？

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