德国轨道交通感受

syy123

QQme 发表于 2014-6-15 21:21
1200km的县，这和东中部的县规模差不多。。。
另外据说德国列车时跳停模式，和本朝类似，不是日本那种快 ...

我觉得算是跳停吧，小站普遍没有IC和ICE这类车（有的有IC，也是很少）
普遍还是要先转到大站，再换快车，不过换乘比国内方便太多了，而且从时刻表设计上面，很多线路都设计好的，换乘衔接很好。

kekedog

大长今 发表于 2014-6-14 20:23
相对于德国的人口密度，德国的路网资源可以说是绰绰有余了，德国大概要300个县，一个县的土地面积相当于中国 ...

因为 体制 问题啊，国有化的铁路 只 会 围绕  省会及 地级市 修，因此 那种线路 国家是不会修的，地方政府也不会修的。。。
而且也不让私人修，那些百姓出行的权利得不到保障啊。。。

alavis

syy123 发表于 2014-6-15 23:01
其实也有逃票的。。。德国经济形势不好，自觉性也不像是以前了。
之前在巴登州的早晨6点多的S-Bahn遇到过 ...

逃票当然会有，毕竟S-Bahn、U-Bahn这种又不是趟趟查。我在柏林5天，一次查票都没碰上。经济形势不好，车上查票的也多了。隔壁荷兰的NS，基本上1小时就会查一次
DB的晚点确实厉害，我遇到过IC晚点30多分钟的情况，直接导致我赶不上下一趟车。ICE也能晚个十几分钟

2208402027

10年前，呆逼的正点率完爆世界其他各国
5年前，呆逼的正点率让人满意
3年前，人们开始抱怨呆逼怎么老晚点
现在……啊，今天呆逼竟然不晚点了！！！
呆逼的重点现在放在了保ICE上面，即便如此，ICE晚点普遍超过5分钟。至于RE RB或者大城市的S-Bahn RT之类的，呵呵……30公里线路晚点1小时也是经常发生的事情。

kekedog

2208402027 发表于 2014-6-16 02:11
10年前，呆逼的正点率完爆世界其他各国
5年前，呆逼的正点率让人满意
3年前，人们开始抱怨呆逼怎么老晚点 ...

但是德国的交通方便程度让人瞠目结舌 啊，法兰克福的居民想乘坐早晨的航班，有S-BAHN去机场，反观天朝呢？？？
只有寥寥无几的机场大巴。甚至都没。。。

Rockies

kekedog 发表于 2014-6-16 15:47
但是德国的交通方便程度让人瞠目结舌 啊，法兰克福的居民想乘坐早晨的航班，有S-BAHN去机场，反观天朝呢？ ...

机场大巴舒服你怎么不说？

2208402027

kekedog 发表于 2014-6-16 15:47
但是德国的交通方便程度让人瞠目结舌 啊，法兰克福的居民想乘坐早晨的航班，有S-BAHN去机场，反观天朝呢？ ...

我只想提醒一句。真的需要坐头班S-Bahn赶上的飞机很少。而且，法兰克福的居民，大多数住在城外而非城内的轨道交通沿线。因此，要赶早班飞机的，都打的或者自己开车。

愚园路

2208402027 发表于 2014-6-16 15:11
10年前，呆逼的正点率完爆世界其他各国
5年前，呆逼的正点率让人满意
3年前，人们开始抱怨呆逼怎么老晚点 ...

拉莫严重哦。。。。出乎意料

Rausch去旅行

2208402027 发表于 2014-6-16 15:11
10年前，呆逼的正点率完爆世界其他各国
5年前，呆逼的正点率让人满意
3年前，人们开始抱怨呆逼怎么老晚点 ...

真相出现了..DB的正点率是一年不如一年..

大S

跟俺们霓虹比只有死路一条

kekedog

2208402027 发表于 2014-6-16 03:11
我只想提醒一句。真的需要坐头班S-Bahn赶上的飞机很少。而且，法兰克福的居民，大多数住在城外而非城内的 ...

但是为何 DB要开这种车啊？？？
资本主义国家的发达地区的轨道交通基本上都是以赚钱为目的的，因此，开这种车 是不计成本的？？？

baoketu

看来德国太穷了

2208402027

kekedog 发表于 2014-6-16 17:45
但是为何 DB要开这种车啊？？？
资本主义国家的发达地区的轨道交通基本上都是以赚钱为目的的，因此，开这 ...

这种车是有社会福利性质的。的确赚钱是目的，但是不是唯一目的。DB以及各合作Verkehrverein在开行这种极早/极晚的通勤列车是可以得到所在地政府的补助的。另外，本身票价就已经把这些空载因素计算进去了，属于有口碑又挣钱的事情，何乐不为？

cheehg

QQme 发表于 2014-6-15 21:21
1200km的县，这和东中部的县规模差不多。。。
另外据说德国列车时跳停模式，和本朝类似，不是日本那种快 ...

完全没有跳停。和日本还有世界上大部分国家一样。快车停大站。慢车停每站。固定间隔固定停站固定运行时间。效率高。待避少。说这种模式不适合中国的是伪命题。和说民主不适合中国一样。

QQme

cheehg 发表于 2014-6-16 20:24
完全没有跳停。和日本还有世界上大部分国家一样。快车停大站。慢车停每站。固定间隔固定停站固定运行时间 ...

另一个德国留学的铁路迷说，是近似中国的跳停模式，为何认识上差别这么大？

合肥南

2208402027 发表于 2014-6-16 20:08
这种车是有社会福利性质的。的确赚钱是目的，但是不是唯一目的。DB以及各合作Verkehrverein在开行这种极早 ...

想说DB好贵。S-Bahn坐了20km单程花了我5欧

2208402027

合肥南 发表于 2014-6-16 20:59
想说DB好贵。S-Bahn坐了20km单程花了我5欧

S-Bahn 28公里花了我7块8
没办法，高空座率必然催生高票价

2208402027

QQme 发表于 2014-6-16 20:52
另一个德国留学的铁路迷说，是近似中国的跳停模式，为何认识上差别这么大？

ICE/IC很少有跳停，基本上都是站站乐。少停几站的车，就是标杆车了，就是Sprinter了，就要多收10欧元了……

alavis

2208402027 发表于 2014-6-16 21:57
ICE/IC很少有跳停，基本上都是站站乐。少停几站的车，就是标杆车了，就是Sprinter了，就要多收10欧元了… ...

不会吧，我坐过德铁的IC和ICE，基本停的都是大城市或者线路交汇的枢纽车站，性质和荷铁的IC相似
好奇怪，sprinter在DB那边居然是直达标杆车。在荷兰这边，sprinter是那种停靠各种小站的短途通勤，相当于DB的RB

alavis

合肥南 发表于 2014-6-16 20:59
想说DB好贵。S-Bahn坐了20km单程花了我5欧

你买的是哪种票啊，5欧。。。