关于沪蓉动车的问题

msz820110 · 发表于 2014-6-13 07:57:28

不是之前一直说有趟晚上的吗？现在怎么一直没有？还开吗？

现在都是白天的，谁会花机票的钱，浪费整整一个白天？既然要白天走，那还是飞机算了。如果是晚上嘛，虽然和机票差不多。但是下班出发，一大早到上海。这样节省时间，倒是有点竞争力。

xuxule2013 · 发表于 2014-6-13 08:02:47

驴也是这么想的！

hypersky · 发表于 2014-6-13 08:43:25

不晓得什么时候出安排，也不知道这个票价会如何

虹桥路站 · 发表于 2014-6-13 09:43:50

超过5小时的D车和G车和航空相比竞争力下降，主要是票价基本和航空接近了，时间也差不多或者准点情况下比航空更长。

hxbcnmh · 发表于 2014-6-13 17:18:34

如果时刻表上有趟晚上从上海（虹桥）出发到武汉（汉口）的D3XX次车，那就应该是动卧缩线到汉口了……

yuxpsky · 发表于 2014-6-13 21:32:58

长途主要还是沿线客流吧

花子龙 · 发表于 2014-6-14 02:41:02

yuxpsky 发表于 2014-6-13 21:32
长途主要还是沿线客流吧

如果是为了沿线客流，就没理由取消沪蓉Z

花子龙 · 发表于 2014-6-14 02:45:12

支持LZ发问。合理的时间安排，比一味追求缩短运行时间更有意义。

五象直快 · 发表于 2014-6-15 13:52:42

支持LZ，D卧比G座更值得推广。G基本上就是短途客流，长途客都流往航空了；而D卧安全平稳、性价比高，比过夜航班更舒适，到发时间也更合理，不能因噎废食啊。

西局HXD1C · 发表于 2014-6-15 14:15:10

花子龙发表于 2014-6-14 02:45
支持LZ发问。合理的时间安排，比一味追求缩短运行时间更有意义。

明白人。

西局HXD1C · 发表于 2014-6-15 14:16:40

五象直快发表于 2014-6-15 13:52
支持LZ，D卧比G座更值得推广。G基本上就是短途客流，长途客都流往航空了；而D卧安全平稳、性价比高，比过夜 ...

动卧的价格几何？动卧的价格和Z/T软卧一样就很有竞争力了。

曹子烈 · 发表于 2014-6-15 14:29:52

天窗的缘故吧

五象直快 · 发表于 2014-6-15 14:36:15

西局HXD1C 发表于 2014-6-15 14:16
动卧的价格几何？动卧的价格和Z/T软卧一样就很有竞争力了。

北京——上海T软卧497，北京南——上海D卧696，D卧比T软卧价格高了40%左右吧。

最好的方法是把T/Z改成全硬卧化，然后D卧执行接近T软卧的价格，这样更有利于D卧的大量普及，也更能赢得民心。

工大小生 · 发表于 2014-6-15 14:42:01

五象直快发表于 2014-6-15 13:52
支持LZ，D卧比G座更值得推广。G基本上就是短途客流，长途客都流往航空了；而D卧安全平稳、性价比高，比过夜 ...

根据我的经验，D卧的性价比远远比不上25T的软卧，长途车可以多开25T车底，多加挂硬卧和软卧，硬座留2个车厢就可以了，现在很多Z车也是这么来的，或者直接取消硬座

五象直快 · 发表于 2014-6-15 14:55:03

工大小生发表于 2014-6-15 14:42
根据我的经验，D卧的性价比远远比不上25T的软卧，长途车可以多开25T车底，多加挂硬卧和软卧，硬座留2个车 ...

这主要还得看乘客的出行距离吧，T软卧和D卧的舒适度是不相上下，但D卧赢在速度，比如我想在一个晚上就赶到1000多公里外的另一城、天一亮就到达，那自然是选D卧了。

或者说直白点，T软卧是为了抢卧铺大巴客源而存在，D卧是为了抢过夜航班客源而存在。

京台高铁 · 发表于 2014-6-16 06:27:38

五象直快发表于 2014-6-15 14:55
这主要还得看乘客的出行距离吧，T软卧和D卧的舒适度是不相上下，但D卧赢在速度，比如我想在一个晚上就赶到 ...

既有线限速160,动卧的速度优势已经不明显了

hypersky · 发表于 2014-6-16 10:04:27

坐等安排，估计还是会有晚上的动车安排，现在T57在7月以后都没安排武汉到重庆方向的车了

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