动车挑起了中国铁路客运的大梁

WSGWR

    近期新闻报道，7.1调图后，全国铁路开行旅客列车总数中动车组列车已经超过一半，顶起了铁路客运的半边天，这是中国铁路总公司的成功，也是中国高铁事业的成功。随着中国高铁建设的持续推进，这个比重将会不断加大，毋庸置疑，动车已经挑起中国铁路客运大梁。
　　
　　因为高铁，人们的生活方式得到了改变。不少百姓都曾期望工作在大城市生活在周边小城镇，这样既可以享受到大城市带来的收入、机遇与时尚，又可以享受到小城镇带来的舒适与安逸。过去受交通工具的制约这只是天边的一个梦，而现在高铁凭借速度优势将这个梦想拉进了现实，京津城际中每天都有许多旅客穿梭于两个城市之间，享受首都的繁华，回避北京的居住压力，一切缘因高铁。
　　
　　因为高铁，百姓的消费观也得到了改变。中国人恋家，节假日团聚一直是我们的传统，近些年随着经济的发展，百姓收的增加，节假日出行已经成为一种新风尚。高铁扩大了人们节日出行的半径，让出游的意愿不在被距离打败。节假日屡创新高的旅客发送量足以证明，已有更多的百姓选择走出去，高铁为百姓的出行提供了速度和安全的保障。
　　
　　高铁的发展改变了旅客的出行方式，百姓的需求则推动了高铁发展的速度。高铁与百姓间是相辅相成的，也都经历着从量变到质变的过程。高铁在中国从无到有，从点到线，从线到面，最终凭借完善的高铁网络覆盖了全国的大部分地区，满足了百姓出行的普遍需求，这是高铁建设因量的积累所实现的质的飞越。百姓对高铁的需求，从听闻到接触，从尝试到依赖，从接受到习惯，对高铁的认知也经历了量变到质变的过程。
　　
　　中国高铁事业的成功绝非偶然，能够只用短短几年时间便替代传统铁路的客运地位，“篡权”的背后，是中国经济快速发展的大环境，国家已经积累出足够的财富可以支持高铁网络的建设；是国家宏观经济的正确决策，发展高铁事业对经济发展具有强劲的推进力；是百姓对公共交通体系的期盼，过上好日子的中国百姓希望享受到更优质的公共交通服务；是高铁设计者、建设者和运营者的共同努力，是他们用智慧和汗水将曾经规划的蓝图变成如今驰骋的通途。今天动车挑起的是中国铁路客运的大梁，未来高铁事业将有可能挑起中国经济发展的大梁。

okelisimas

不得不说这是前任铁道部部长的功劳！

tb2892

不得不说这是前任铁道部部长的功劳！
他一个人行吗？这是全路职工的 功劳 ！不是他刘某人的！

tb2892

他在任时铁路职工收入多高？盛部长在任时多高？国家发展了，铁路职工的收入也应该适当增加。

超级铁路发烧友

哈哈，铁老大终于找到一个解决铁路负债太多的方法，那就是多开高铁，少开普通车，使劲抢钱！！！

Johnson2008

多开D车还是可以接受的，G车对于广大平民百姓来说就有点太贵了

农机二NJ2

DG车平均运行距离远低于普速车。

bigwp

tb2892 发表于 2014-6-13 09:25
他在任时铁路职工收入多高？盛部长在任时多高？国家发展了，铁路职工的收入也应该适当增加。

呵呵，刘秃子是个偏执狂，如果不克扣铁路职工工资，是建不了这么多的高铁的。

瞒上欺下，申报250修350.铁路职工倒霉。

不过20年后，历史估计会改写。

HJN1988

bigwp 发表于 2014-6-14 21:45
呵呵，刘秃子是个偏执狂，如果不克扣铁路职工工资，是建不了这么多的高铁的。

瞒上欺下，申报250修350 ...

       扯吧，申报250修350本来就是个潜规则，不少车迷老早就知道了修350的事，中央难道那么傻都被蒙在鼓里吗？中央肯定是希望修高标准的，如果以后没有消极后果，就说自己伟光正，如果有消极后果就拿刘志军开刀而已。

五象直快

农机二NJ2 发表于 2014-6-14 00:00
DG车平均运行距离远低于普速车。

今后的趋势，普速车逐步退出中短途客运市场、转战长途了，毕竟有性价比优势在。

laq123

五象直快 发表于 2014-6-15 00:37
今后的趋势，普速车逐步退出中短途客运市场、转战长途了，毕竟有性价比优势在。

有这个趋势

10小时以内的普速车会越来越少

QQme

五象直快 发表于 2014-6-15 00:37
今后的趋势，普速车逐步退出中短途客运市场、转战长途了，毕竟有性价比优势在。

长途也是消亡对象。。。

五象直快

QQme 发表于 2014-6-15 21:11
长途也是消亡对象。。。

很长一段时间内应该不会。中国要发展成美国那样以航空为主的长途交通方式还比较难，在此之前除非动卧大量普及并降价，不然长途客运还得看普速火车。

京台高铁

伪动车越来越多

幻听

超级铁路发烧友 发表于 2014-6-13 15:28
哈哈，铁老大终于找到一个解决铁路负债太多的方法，那就是多开高铁，少开普通车，使劲抢钱！！！

就是，说的太对了