淮南东站的的规模是和定远站一样2台4线......

gddksyin

既成事实，改变很难，徐州东站台倒是够了，候车室严重不够，不也没办法吗，当初就应该建高架候车室

在水一方1981

新曦明澈 发表于 2014-6-10 14:23
这就要靠地方争取了，，对于淮南东站，2站台面的确太少了，以后京福高铁开通，列车会越来越多的，站台数量 ...

说多了都是泪啊

一床老棉被

新曦明澈 发表于 2014-6-10 14:23
这就要靠地方争取了，，对于淮南东站，2站台面的确太少了，以后京福高铁开通，列车会越来越多的，站台数量 ...

争取了，连线路都是争取来的。不知道是地方发改委铁路办不懂到发线的意思还是没人关注，站房面积在一再扩大的基础上，站台面和到发线却一再缩水。
站区南北咽喉还都是单侧渡线。

SS9G1983

一床老棉被 发表于 2014-6-10 16:08
争取了，连线路都是争取来的。不知道是地方发改委铁路办不懂到发线的意思还是没人关注，站房面积在一再扩 ...

铁路部门的狡猾一览无余，地方只关注站房面积，那个是面子工程，你要加可以，我站外损失站内补

烧鸡站

dayu 发表于 2014-6-8 10:01
即便立折也会长时间占用站台，淮南东一天六对始发车，占用下行站台至少三个小时，也就是说在这三小时内下 ...

把始发车全部延长到蚌南，就可以解决站台占用的问题了。

baoketu

一床老棉被 发表于 2014-6-10 16:08
争取了，连线路都是争取来的。不知道是地方发改委铁路办不懂到发线的意思还是没人关注，站房面积在一再扩 ...

南北咽喉一撇一捺

dayu

烧鸡站 发表于 2014-6-10 18:50
把始发车全部延长到蚌南，就可以解决站台占用的问题了。

延长蚌埠南，要切割京沪高铁正线，又会影响大密度的京沪高铁的运营，所以难度很大

在水一方1981

烧鸡站 发表于 2014-6-10 18:50
把始发车全部延长到蚌南，就可以解决站台占用的问题了。

延长到蚌南，谁还会坐这车绕到合肥再到南京及以远

yinjie840103

dayu 发表于 2014-6-10 19:33
延长蚌埠南，要切割京沪高铁正线，又会影响大密度的京沪高铁的运营，所以难度很大

鱼与熊掌不可兼得呀，在2台4线的事实下，
1，如果减少始发，这样同时也可以减少跨越，并且增加停靠车次的数目，比始发更有意义。
2，增加3号站台，在2号站台旁边再加1条到发线，2号站台边上的雨棚立柱直接打上混泥土变成站台柱，有没有雨棚倒是无所谓，然后改造两端渡线，把1号站台做为始发站台，2-3站台为上下行停靠站台，或者把3号站台做为始发站台都可以。
3，在不增加3号站台的前提下，直接改造两端渡线，使得1-2号站台都可以做为始发和上下行停靠。或者1号站台原则上为始发站台，2站台为上下行均可停靠的站台。

烧鸡站

在水一方1981 发表于 2014-6-10 21:46
延长到蚌南，谁还会坐这车绕到合肥再到南京及以远

蚌埠去肥镇现在没D车吧，延长过来合蚌区间会爆满。

watchw

蚌埠南站到杭州东的车次仅有两趟，不绕道上海虹桥。淮南东有四趟到杭州东的车次延伸到蚌埠可以弥补蚌埠南的不足，尽管远了些但仍然比经过上海虹桥要近。

shawmacro

设计师被鸡踩过吧怎么也是较大城市地级市，连个昆山都不如。

SS9G1983

shawmacro 发表于 2014-6-11 23:30
设计师被鸡踩过吧怎么也是较大城市地级市，连个昆山都不如。

一般地级市和全国第一的县级市都没得比尤其是靠近魔都的昆山

爱有天意

shawmacro 发表于 2014-6-11 23:30
设计师被鸡踩过吧怎么也是较大城市地级市，连个昆山都不如。

最牛的几个县级市的客流能完爆非常多的地级市站。昆山，义乌等几个站是代表。

herojwl

淮南东比蚌埠南牛多了
蚌埠南被跨越的都是眼泪
你淮南东还可以埋怨站台接车能力
蚌埠南只能埋怨没人爱了

dayu

herojwl 发表于 2014-6-12 08:33
淮南东比蚌埠南牛多了
蚌埠南被跨越的都是眼泪
你淮南东还可以埋怨站台接车能力

这话说的，干脆淮南东跟蚌埠南换一换吧

ROKR

我们宿州东貌似更悲剧吧，国家干线，那个可怜的车次，那个可怜的站房设计，要知道淮南也许还有淮南南站，宿州只有宿州东啊

虚伪的伪车迷

等商杭铁路开通估计会扩建

1070643517

ROKR 发表于 2014-6-12 22:15
我们宿州东貌似更悲剧吧，国家干线，那个可怜的车次，那个可怜的站房设计，要知道淮南也许还有淮南南站，宿 ...

奇葩的宿州东，离市区那么远

在水一方1981

淮南东晚上7点到10点都是真空，没有车停靠，为什么不安排呢