太原南是华北地区第二大铁路交通枢纽吗？

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站房体现地域特色 华北第二枢纽恭迎大西高铁

太原新闻网 2014-06-01 04:43  来源：发展导报

建成后的太原南站将成为华北地区第二大铁路交通枢纽，预计年输送旅客4000万人次。其北连石太客专、大西铁路，南接大西客专、太中银铁路和既有的石太线铁路，是一个集高速铁路、普通铁路以及公交、出租等交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽。     7月1日太原南站投入运营后，目前途经太原火车站的高铁线路预计将从太原南站进出，这意味着，以后乘坐高铁出行，乘客也能通过太原南站购票出行。     采访中，记者见到了从南站出发进行联调联试的大西客运专线动车组。工作人员向记者透露，这样的测试运行，从今年4月份就开始了，大西客专线路上每天都能看到这样的列车。     从今年6月底，大西线预计将正式开通运行，作为大西客专枢纽的太原南站则务必赶在7月1日投入运营。目前工人们加班加点建设太原南站，就是因为大西客专的开通。     5月1日，太原市委副书记、市长耿彦波在南站现场调研时表示，太原南站投入使用后，其周边路网配套工程除太榆路改线工程外，还包括南中环东延、东中环南延、龙城大街东延以及中心街新建、晋阳街异形平台等大大小小十多项工程。这些道路在相交时全部采用了立交设计，以保证车辆一路持续通行，快速进出太原南站。     7月1日太原南站投入运营后，目前途经太原火车站的高铁线路预计将从太原南站进出，这意味着，以后乘坐高铁出行，乘客也能通过太原南站购票出行。此外，记者从太原公交公司了解到，太原南站运营后，将适时开通连接市区与南站的公交线路。     大西客专四种车型最多载客1200人     “目前，有不少网友在网络上晒出大西客专运行时刻表及票价等信息，这些事实上都还没有确定。”太原铁路局宣传部负责人表示，7月1日，大西客专(太原南—西安北)将开通运行，而大同至西安段尚未确定开通日期，需根据国家方案确定。     大西客专目前确定四种运营 车 型 ， 分 别 为 CRH2A、CRH380A、CRH380AL、CRH5。据介绍，CRH (China　Railway　High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。其中，CRH2A能容纳旅客 612人，CRH380A能容纳 580人至 620人，CRH380AL则可容纳 1000至1200人。     列车上贴窗花播山西戏曲     “大西客专列车广播要播放具有山西特色的音乐和戏曲，现在正在选在大西客专上播放的内容，包括沿线的介绍等等，也要具有特色。”太原客运段党委副书记徐超林表述，除了听以外，还要在“看、品、享”方面突出特点，包括在车窗上张贴具有山西特色的剪纸窗贴，并由乘务员介绍其内容和内涵；对商务座乘客发放一些具有山西特色的食品；向旅客发放一些宣传页和礼品卡，上面附有山西特色的一些二维码的东西，乘客通过扫描便能看到。此外，还将在所有乘务员当中举行争当高铁代言人的活动。     为了保障大西客专的顺利运行，新的乘务员已经在既有的线路上开始工作，通过以老带新，在太原到北京的线路上进行实地培训。同时还有备品配置的完成，包括与车站的交接、票包、票剪、应急手电筒、新增乘务员的服装、皮箱、公寓的准备等等。6月1日开始，乘务员便开始跟车进行模拟工作，熟悉沿线站点等等。     安全驾驶超10万公里方可报考动车司机     今年4月4日以来，大西客专在联调联试过程中，进入逐级提速实验。逐级检测的列车分 别按照160km/h、180km/h、200km/h、210km/h、220km/h、230km/h、240km/h、250km/h、260km/h、270km/h、275km/h的 速 度 逐级提速进行实验。     大西客专的联调联试，是太原铁路局第一次接触高铁的联调联试，还存在经验上的不足。太原动车运用车间负责人介绍：“大西客专动车司机的选拔和培训非常严格。一名动车司机在担当司机的过程中必须跑过10万公里，或者担当两年以上的司机才能报考动车司机的职位，面试合格以后必须要在西南交大接受一个月的专业培训，合格后才能进入到动车司机的行列。”     动车司机在联调联试中，需要保证工作顺利完成。“比如速度提级实验，对司机有一个加3减2的要求，例如今天如果要试275公里每小时的速度，最高上限则不能超过278，最低速则不能低于273，如果超出这两个范围，意味着实验项目失败，这对司机来说是很高的要求。”该负责人表示。     所有工程建设均实名制确认     大西客专所有的工程，包括隐蔽性工程，全部都是采用实名制确认。“也就是说，具体是哪个施工单位，谁做的活儿，都要进行实名确认，作为建设档案。将来一旦有什么问题的话，都可以追溯，哪怕是当时的工作人员退休回到家了，也能追溯到人。”太原铁路局相关负责人告诉记者。     同时，大西客专在建设上实行标准化、工厂化、专业化、信息化的管理。所谓标准化，就是 15个施工单位的建设标准都是一样的。工厂化则是指所有的施工材料都是在工厂里统一生产，并不是在现场才现生产或组装的，因为这样保障不了质量。     此外，大西客专在建设过程中还采用中外联合体的监理模式，以中方的监理单位和外方的监理单位相联合，共同中标。德国、英国、日本、澳大利亚、荷兰的监理专家都参与了大西的监理工作，主要在监理的过程中，借鉴国外的监理规范，使监理更加到位。     沿线站房体现地域特色     “从原平西到西安北，大西客专全程桥梁占比达72.9%，路基长度占比为13.9%，其余为隧道。”太原铁路局总工室副主任王建平解释，首先高架桥作为独立的通道，方便城乡之间的穿行，其次也是整体高度的控制。“比如在霍州等地，高架离地面也没有多高，选择高架的方式是考虑到整体坡度、高度的因素。”     除了桥梁占比高之外，大西客专从太原南至永济北为县县设站，是我国设站密度最高的客运专线。此外，大西高铁沿线还可以称得上是人文博物馆和地质博物馆，“大西客专沿线的地形地貌非常丰富，我国80%的地形地貌都能看到，就是一部中国地质地貌电影。”     而整个大西客专沿线的站房设计则是面向全国招标，且充分听取地方政府的意见，体现了很浓的地域文化特色，“比如黄河文化、大院文化、晋国文化，还有一些将传统的文化与现代文化充分结合，像平遥站和侯马站都体现了这样的特点。”     晋陕黄河特大桥为鸟儿飞翔提升高度     大西客专沿途的景观，最值得一提的便是晋陕黄河特大桥。晋陕黄河特大桥是从山西永济跨黄河，自东向西全长9969米，是目前我国高速铁路跨黄河最长的、建设规模最大的一座桥梁，号称“高铁黄河第一桥”。     就是这样一座桥梁，在建设过程中充分体现了工程与自然的和谐。一般来讲，大桥的墩高有30米就够用了，但是黄河特大桥的墩高达46米，主要是考虑到黄河湿地的鸟类飞翔高度，大概是在10米到30米之间，46米的设计就是为这些鸟类自由飞翔提供空间。     与此同时，晋陕黄河特大桥也是集科技与景观于一身的高铁特大桥，如果以250公里的时速通过，大概需要五六分钟。到达陕西境内后，便可看到湿地，过了桥是马家庄隧道。主桥的主跨为108米，这些措施都有效保证自然环境保护区与环境的和谐。

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责编：张杰

Alioth

不是第一大吗?

月白中天

Alioth 发表于 2014-6-2 21:56
不是第一大吗?

妙东怎么办

哈局北段

华北地区有多少个在四大干线上的枢纽车站

Alioth

月白中天 发表于 2014-6-2 22:00
妙东怎么办

是华北地区 郑州算华中了吧  别认真 2楼我开玩笑的 厌烦了天天排名对比

s_h_w

第二大她妹啊，才有几个车次停靠，跟石家庄站比得了吗
为了太原南，G车都不停太原站了，就为了涨那几公里的票价？

kk2008cm

太原南小的很 还第二大呢 倒数第二大还差不多

plmko618

第几大的不好说，就是感觉太原市区南北一条线上4个办客运的车站很奇特

快价慢速列车

就跟当年越南 霍梅尼 萨达姆都争着当世界第四军事强国一样,都知道不如苏美中。

月白中天

Alioth 发表于 2014-6-2 22:36
是华北地区 郑州算华中了吧  别认真 2楼我开玩笑的 厌烦了天天排名对比

。。。。。
我也不知道我家是华北还是华中了

miaoxiaochen88

楼主注意！华北平原范围北起燕山山脉，西至太行山山脉，南到淮河，东到大海。

king_du

如果非要说第一，可以加一些限定词，比如：山西的、2013年以来新建的、大西高铁上的、……等等。

瑜珈

按行政分区，华北只有北京天津河北山西内蒙古

hjk

瑜珈 发表于 2014-6-8 14:09
按行政分区，华北只有北京天津河北山西内蒙古

按华北地区划分，排名前三也不太现实。

沙河市站

月白中天 发表于 2014-6-2 22:00
妙东怎么办

什么妙东？北京南吗？

京台高铁

轮不上吧..

asail

沙河市站 发表于 2014-6-8 16:33
什么妙东？北京南吗？

妙东

沙河市站

asail 发表于 2014-6-8 18:14

擦，此楼主说的是华北，和郑州有半点毛线关系啊？

asail

沙河市站 发表于 2014-6-8 19:37
擦，此楼主说的是华北，和郑州有半点毛线关系啊？

海子可是把郑州局划到华北论坛里的哟。

华中论坛主要是湖北。