关于焦作站站台优化使用的建议

焦作始发进京车

最近关注百度郑焦城际铁路吧，一条成都-烟台K675/6/7/8次和济南-张家界K2261/2次双向跨越焦作的帖子被推到了风口浪尖。大家对于新月线新增的两趟车停靠月山而跨越焦作纷纷鸣不平，有些吧友还提出了自己的建议。我个人觉得，仅凭焦作站那三个站台五股道，想要保证所有列车都停靠确实比较困难。平时还好一些，一到小长假，光旅游专列就占了两道，通勤车再占一道，煤车再占一道，就剩下一道了。如果所有的列车都停靠，势必要机外。而新月线每天的煤车那么多，是不允许机外的。不机外就只能窝在柏山或者待王等出站信号造成连锁反应，从而导致大面积晚点。再加上焦作站近期就要进行转场作业，也就是说到时候只有新建的四五站台能够满足接发列车的需要。有些京广沿线的车迷眼气焦作站有三个站台，殊不知焦作站的那三个站台可是正线到发线公用，实际上和两个站台差不多。二站台长期停靠通勤车，一般不负责接发列车。二三站台之间是正线，煤车通过焦作一般选择走这里。下一步能否做出如下调整：1、通勤车运行区间由现在的焦作-月山直通场调整为待王-月山直通场，车底外放待王，同时方便待王的职工通勤。2、旅游专列抵达焦作站后，直接用调机拉到待王或者月山进行整备（新乡方向过来的往月山拉，济源方向过来的往待王拉），待返回时重新拉回焦作出发。这样调整之后，焦作站站台紧张的局面应该会得到一定程度上的缓解，年底城际通车，上述两对车应该能够恢复焦作站的双向停靠。

青岛T26

跨越个车就纷纷鸣不平，那只能说明某些人也太玻璃心了

北京老鼠

这个月山呢，本身也在焦作市属县境内，距离焦作市区十几公里，要是改名叫“焦作西”的话，倒可能会被一些旅客接受。

快价慢速列车

我认为楼主的观点是对的，焦作本身不在正线，如果支线铁路的大站开始搞跨越的话，那可不是焦作一个车站的问题，什么临沂 济宁 商洛 平顶山 内江 铜陵 贵池 淮阴 金城江 百色 阜新 朝阳  甚至伊春 乌兰浩特的可就开始动摇了，新开的周口站可能就更加难上加难。如果支线铁路的列车跨越大站，那真不如改线去找别的大站才是正道。这个头，目前来讲不能开，开也不能由将近70万人口的焦作开，开也应该由什么崇佐之类的不到三五万的小城市来开。

另外一点，如果三个站台，五股道的话，即便是有两条线路是正线，还有一条线路是通勤车占据的话，那还是有停40对80趟左右列车的能力的。这点我们可能参考沧州站，过路的货车是要靠近站台的，而沧州——天津西——德州和沧州——德州——天津西的慢车整夜占据一个道，即便是这样的话，沧州站的夜车是一大部分的，也就是站，在三条道路已被占的情况下，20对40趟车还是没有问题的，全天40对80趟车绝没有任何问题，现在的焦作站不到实际情况的十分之一。

快价慢速列车

北京老鼠 发表于 2014-6-2 11:06
这个月山呢，本身也在焦作市属县境内，距离焦作市区十几公里，要是改名叫“焦作西”的话，倒可能会被一些旅 ...

北京西都没有深入人心，到天津的乘客要么北京站，要么北京南，上黄村也不去北京西，更合况一个荒郊野外的大开洼

焦作始发进京车

现在关于成都-烟台和济南-张家界的两趟车跨越焦作的说法满天飞。有说是因为站改，有说是因为到发线紧张站台不够用，还有的归咎于郑州局和济南局、成都局关系紧张。不管怎么说，我个人倾向于站改。焦作站不久之后就要进行转场，原先走新月线的列车暂时停靠新修的城际站台（也就是上面我所提到的四五站台），新月线既有站台进行封闭改造。一站台向南延伸，二站台和三站台之间新建到发线，三站台城际和普速共用。就是不知道一站台是否要加高，加高的话恐怕连一楼的候车室都要垫高。我相信这两对车跨越焦作只是暂时的。

宇星

焦作始发进京车 发表于 2014-6-2 12:06
现在关于成都-烟台和济南-张家界的两趟车跨越焦作的说法满天飞。有说是因为站改，有说是因为到发线紧张站台 ...

基本站台加高与候车室之间可以用台阶或者斜坡来过渡连接

青岛T26

北京老鼠 发表于 2014-6-2 11:06
这个月山呢，本身也在焦作市属县境内，距离焦作市区十几公里，要是改名叫“焦作西”的话，倒可能会被一些旅 ...

那样只会坑了更多的旅客，焦作东就是个例子

羊博士001

那样只会坑了更多的旅客，焦作东就是个例子

焦作始发进京车

月山更名焦作西远远比武陟更名焦作东更加名符其实。月山距离焦作17公里，火车18分钟，8路公交车1小时左右3块钱，班次也很多。旅客到月山下车之后，只要不是后半夜，基本上可以保证随到随走。

焦作始发进京车

宇星 发表于 2014-6-2 12:30
基本站台加高与候车室之间可以用台阶或者斜坡来过渡连接

关键是行包车怎么上站台？

宇星

焦作始发进京车 发表于 2014-6-2 14:31
关键是行包车怎么上站台？

斜坡不行？

焦作始发进京车

斜坡的话旅客拉行李方便，行包车上去没问题，但是下来的话容易造成打滑，而且很难停稳。除非在斜坡上将地面打毛进行防滑。

快价慢速列车

焦作始发进京车 发表于 2014-6-2 12:06
现在关于成都-烟台和济南-张家界的两趟车跨越焦作的说法满天飞。有说是因为站改，有说是因为到发线紧张站台 ...

我也认为是站改的问题。按照焦作站的停车数量，一个单侧站台就完全够用，因为车太少了，原来承德东就一个靠候车室的单侧站台，有11趟列车停靠，列车数量不少于焦作。就连燕郊这样的蛋疼小站，最多的时候也有13趟列车停靠，原来是单线，仅有一个站台。换句话说，一个站台，一股停车线，停个20趟列车问题不大，关健看调度了。

另外一点。如果焦作站大规模跨越的话，那么成局和济局的宜宾 自贡 临沂 济宁这些规模远不如焦作的城市，短时间未必保得住。连新兖线上的菏泽站都悬。毕竟 焦作有70多万人，菏泽的人口连焦作的一半都不到。

北京老鼠

快价慢速列车 发表于 2014-6-3 19:53
我也认为是站改的问题。按照焦作站的停车数量，一个单侧站台就完全够用，因为车太少了，原来承德东就一个 ...

谁告诉你菏泽人口连焦作一半都不到？

一双老棉鞋

北京老鼠 发表于 2014-6-3 20:59
谁告诉你菏泽人口连焦作一半都不到？

四十年前

北京老鼠

一双老棉鞋 发表于 2014-6-3 21:02
四十年前

宇文长延

郑州局和成都局关系紧张，应该是多少年前的事情了吧？那会是邻居，免不了扯皮可以理解，现在这两局几乎都见不着面，不至于有什么天大的仇恨吧？再说了，新开的K678是成都局的车，济南局就是想在郑局的地盘上就停站使坏，也不是那么轻而易举的事情吧？？

快价慢速列车

宇文长延 发表于 2014-6-4 13:14
郑州局和成都局关系紧张，应该是多少年前的事情了吧？那会是邻居，免不了扯皮可以理解，现在这两局几乎都见 ...

所以说局与局关系紧张 线路紧张都是扯淡 车站改造才是正道

漯河火车迷

快价慢速列车 发表于 2014-6-4 18:58
所以说局与局关系紧张 线路紧张都是扯淡 车站改造才是正道

旅游车车底一定停到站内？拉出去不行？
焦作站三个站台五道接发线，就十来趟车也能有机外说法。漯河站目前四站台没完工，三个站台加上换向完爆八十趟，漯阜通客运一百趟也没问题，就看看焦作站站台利用合不合理