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7E/9G与和谐型电力机车比较?

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发表于 2014-6-1 19:34:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
7E/9G与和谐型电力机车比较,究竟和谐型的优势在哪里?现有线路7E/9G 完全可以适应25T持续160 的牵引速度,为什么现在新造7E/9G 很少呢?
发表于 2014-6-1 20:08:10 | 显示全部楼层
差不多吧,都是持续4800kw,最大170km的准高电车,在牵引z车或客i特快以及长交路上都有很好的表现
缺点是牵引力低,比其它非准高的韶山系列都低,更是远低于和谐电系列,所以起车不够给力,在大坡道客传以及山区表现不佳,比如石太客专,石家庄太原段,渝利等
发表于 2014-6-1 20:28:18 | 显示全部楼层
从08年启,铁道部就没有采购任何东风韶山系列机车。
发表于 2014-6-1 21:15:43 | 显示全部楼层
东风、韶山、和谐就一个称呼而已,只不过现在和谐的技术平台真够多,搞的运用维护都是难题。

和谐型主要是技术平台比较先进而已。关于交流等问题,用不用和谐都无所谓,毕竟东风和韶山系列后期都开展了交流机车研制,只不过在定型前,被秃子等扼杀在摇篮中,然后搞出来现在一堆和谐车。

就是轻点就是买办思想作祟,说难听就是……
发表于 2014-6-1 23:08:12 来自手机 | 显示全部楼层
1.直流电机的电拖动电传动结构有限制,要大功率大牵引力,目前情况下交流异步有很好性价比,且电气部分维护成本低,可靠性更好。
2.以下都是交流异步驱动的有点:功率因数好,再生制动能力强(机械制动全面失效时,比如ss8郴州事故情况下,机车再生制动的制动力最高达400KN以上,再生制动在10km/h后才逐渐失效)。变频器驱动功率因数高,提高电网容量利用率,再生制动同理。
3.交流异步电机的牵引力输出和功率特性可以实现良好的加速性能,HXD1C牵引16节绿皮的加速感受:正线起车时前后一弹,加速度比地铁慢,大约0.4m/s平方 。再生制动减速同样给力。
4. HXD机车的技术平台是引进的,在当时相对国内技术水平是先进的。差距就像2G ~3G。
发表于 2014-6-9 14:25:24 | 显示全部楼层
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