本帖最后由 aszx 于 2014-5-25 23:11 编辑
1南京先安逸几年吧，数数沪宁、宁杭、宁合、宁安（宁天、宁和、宁高也是打着江苏沿江城际铁路的名义报上去的）这么多宁字头铁路吧，枢纽的地位是不假，但毕竟还是要保持均衡，根据铁路的实际需求来排计划，不是只要是省会的就要优先。特别是江苏，江苏可不是靠省会供养吃饭的省份。南京作为老大哥，还是要发扬风格，把吃灰尘的机会让给江苏其他地方吧，特别是广大江北地区的县份，否则江苏铁路落后华东其他地方太多了。
2南京与苏北四市联系可暂由宁启和连镇承担，非常便捷了，转个弯就到，短期淮阴到南京用高铁直线连接的要求并不迫切，沿途也就涉及洪泽、金湖和盱眙三个江苏县和安徽天长，高速公路暂时足够。
3作为沿海发达省份，铁路建设的关键性问题不应局限于各地级市和省会要在多少时间内相接，这种理念是很暴力的，是在牺牲众多沿途利益的基础上获得的，也是高阶城市对地区财力的过度占用。在地形复杂的山区或者经济不够发达地区可以短时间先连接各个政治中心。江苏现在要尽早形成一张四通八达的铁路运输网，通过这张网尽量覆盖最多的城市，或者尽可能让乡镇在最短时间上火车，而不是省会、地级市吃独食。
4江苏是平行四边形省份，先要做的是打通两纵连云港-苏州、上海，连云港-镇江，建好苏通、镇江五峰山两座大桥，贯通苏南、苏中、苏北梯度带动的关节。其次是横向的铁路，特别是惠及城市较多的徐宿淮盐铁路。这三条建成，就是一些两三个城市之间的城际铁路了，比如江南沿江、徐连客专、宁淮（我建议还要北延过新沂到临沂）、泰宜、镇溧等。 |
发表于 2014-5-21 09:30:21
