关于沪通铁路的疑问，请勿拍砖～

Johnson2008 · 发表于 2014-5-15 14:07:26

本帖最后由 Johnson2008 于 2014-5-15 14:16 编辑

沪通铁路的公铁两用大桥已经于2014年3月开工，计划工期五年半，也就是2019年9月，到时候说不定来个10月1日试运营，为建国70周年献礼。这一点搁下不谈，毕竟造这么困难的一座桥确实需要时间。

但是（各位看官，请注意这里的但是），沪通铁路除开大桥和其南北衔接线以外，其他路段也就100公里。区区100公里的200公里时速标准铁路，难道也需要五年半才建好吗？为什么不能压缩到三年甚至两年建好，比如先期开通张家港～上海段，先开通先产生效益。

想当年，沪宁城际也就2年左右建好，可人家是300多公里，当然线路时速也是300公里，而且沿线城市化高，建成区密集。

Johnson2008 · 发表于 2014-5-15 14:44:10

没有内部线人吗？

为毛线不能三年建好，先行开通张家港～上海段？

大号手 · 发表于 2014-5-15 15:04:36

张家港～上海段会有效益吗

Johnson2008 · 发表于 2014-5-15 15:10:20

看看张家港～上海，常熟～上海，太仓～上海的大巴车，再看看沿江高速上的私家车，货运车，再看看沿线的货运市场～～～

Watier · 发表于 2014-5-15 16:36:10

转高阻同志阅。

1070643517 · 发表于 2014-5-15 17:32:30

不拍你才怪

Johnson2008 · 发表于 2014-5-15 17:37:03

1070643517 发表于 2014-5-15 17:32
不拍你才怪

一管子甩你脸上啊

1070643517 · 发表于 2014-5-15 17:43:20

Johnson2008 发表于 2014-5-15 17:37
一管子甩你脸上啊

异想天开的事情很多事情不是你想象的那样简单

aszx · 发表于 2014-5-15 18:43:28

开工必须等大桥，才能上升到国家战略，不然很难上马
开通未必等桥通。

京台高铁 · 发表于 2014-5-16 06:17:44

高阻不乐意

ntstation · 发表于 2014-5-16 08:53:49

Johnson2008 发表于 2014-5-15 15:10
看看张家港～上海，常熟～上海，太仓～上海的大巴车，再看看沿江高速上的私家车，货运车，再看看沿线的货运 ...

大巴和火车能比么，一节车厢就可以装三辆大巴的乘客。而且大巴具有灵活的特点，火车搞上两三个小时一班能有多少人愿意等，但是没有这么长的间隔，靠张常太三个县级市能有多少客流？

大号手 · 发表于 2014-5-16 09:02:51

讲的对头。

Johnson2008 · 发表于 2014-5-16 09:06:43

本帖最后由 Johnson2008 于 2014-5-16 09:16 编辑

ntstation 发表于 2014-5-16 08:53
大巴和火车能比么，一节车厢就可以装三辆大巴的乘客。而且大巴具有灵活的特点，火车搞上两三个小时一班能 ...

沪通是客货在一起的线路，客运只占少数（虽然张家港，常熟，太仓在淡季时每天到上海和上海南加起来有200多辆45坐以上大巴，还有无数私家车穿行于沿江高速一线），但是你看看沿线的货运，绝对比西部不少省会城市强。

现在公路货运价格和火车货运差不了多少，虽然汽车运输机动灵活，但是运量有限，运输时间长。

钢材，汽车，机械，……这些沿江县市的重工业产品，用汽车来运输都是扯淡。而航运的话，虽说运量大，但是运输时间太过漫长。所以，张家港，常熟，太仓的经济瓶颈就是缺少一条快速的大运力通道。

Johnson2008 · 发表于 2014-5-16 09:15:01

ntstation 发表于 2014-5-16 08:53
大巴和火车能比么，一节车厢就可以装三辆大巴的乘客。而且大巴具有灵活的特点，火车搞上两三个小时一班能 ...

沪通铁路不是客运专线！

发现有不少人整天只盯着客运，只看几个车次，只看调图，缺乏对整条线路的经济分析和潜在效益分析，属于鼠目寸光之辈

Johnson2008 · 发表于 2014-5-16 09:22:16

本帖最后由 Johnson2008 于 2014-5-16 09:27 编辑

Johnson2008 发表于 2014-5-16 09:15
沪通铁路不是客运专线！

发现有不少人整天只盯着客运，只看几个车次，只看调图，缺乏对整条线路的经济 ...

所以，从某种程度讲，沪通铁路江南段收回成本和创造巨大经济效益主要靠货运。虽然客运时常比西部不少地级市甚至省会大。

车芸 · 发表于 2014-5-16 11:20:14

Johnson2008 发表于 2014-5-16 09:22
所以，从某种程度讲，沪通铁路江南段收回成本和创造巨大经济效益主要靠货运。虽然客运时常比西部不少地 ...

铁路的货运效益在于长途运输，张家港太仓长途运输都走水运了。短途去上海？有这个工夫拉到火车站装车，汽车都跑到了。

Johnson2008 · 发表于 2014-5-16 11:23:55

车芸发表于 2014-5-16 11:20
铁路的货运效益在于长途运输，张家港太仓长途运输都走水运了。短途去上海？有这个工夫拉到火车站装车，汽 ...

你这还是鼠目寸光。

沪通一定就要运到上海附近吗？

沪通铁路建好，货运就能通过上海枢纽迅速到达全国，尤其广大内陆和沿海地区。

Johnson2008 · 发表于 2014-5-16 11:28:53

车芸发表于 2014-5-16 11:20
铁路的货运效益在于长途运输，张家港太仓长途运输都走水运了。短途去上海？有这个工夫拉到火车站装车，汽 ...

你知道为什么沿江各城市都要建高速公路及其联络线吗？因为铁路建设太麻烦，必须国家发改委批复，审批流程太复杂。

而相比之下，一级公路和高速公路的审批和建设就要容易得多。

所以，你来苏南看看，不少城市，甚至很多县级市的一级公路和快速路比西部的高速公路还宽阔大气，就是因为交通需求太大。

当然，苏南的财力也比较雄厚，建这些也没什么压力。

ylmrdh · 发表于 2014-5-16 12:03:45

本帖最后由 ylmrdh 于 2014-5-16 12:08 编辑

ntstation 发表于 2014-5-16 08:53
大巴和火车能比么，一节车厢就可以装三辆大巴的乘客。而且大巴具有灵活的特点，火车搞上两三个小时一班能 ...

支持~有些人就是自以为是，不知天高地厚。
为两三个县级市修一条不贯通铁路网的路，铁总才没这么傻

ntstation · 发表于 2014-5-16 12:24:53

沪通的意义在于把整个沿海铁路南北两段沟通起来了。张家港常熟太仓的大宗物资显然还是走水运更经济。

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