青岛动车段：破译超声波“密码”的人

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图为质检员与探伤工共同研判探伤波形图。吴华鹏 摄

　　人们在赞叹动车组风一般的速度和精美外形时，更渴望了解风驰电掣的动车组如何保障运行安全。车轮和轮轴是动车组的基础，如果轮轴发生缺陷，极可能导致车轴断裂、列车颠覆。因此，动车组每运行10万公里，这些轮轴就要进行一次探伤保养。青岛动车段青岛动车所自2007年成立至今，仅轮轴检修组一个班组就为1.8万余条动车组空心轴进行了体检，确保轮轴全部无缺陷上线。

　　4月16日，记者跟随这个班组，详细了解CRH380A动车组的空心轴探伤的工艺，领略了他们破译超声波“密码”的全过程。

　　一大早，探伤工王青来到调度室，领取当日探伤派工单。今天的探伤任务是CRH380A-6032动车组2、3、4车的12根空心轴。9时刚过，完成相应的安全措施和设备校验等准备工作后，探伤人员、设备和工具在作业现场全部就位，作业开始。

　　“我们这台探伤机是从德国原装引进的。它的探杆上有7个探头，不同的探头分别对应空心轴的轴颈、卸荷槽、防尘板、齿轮箱座、轴身、盘座等应力集中部位，进行超声波探伤。”王青向记者介绍。在探杆进入空心轴的同时，探伤机的电脑屏幕上显示出波形图。

　　王青说： “空心轴内遍布折角、弯角，超声波通过反射传输，将数字信号呈现在电脑屏幕上。我们要从这些图像中捕捉异常现象，并通过进一步分析和计算，最终才能确定空心轴是否存在缺陷。”近40分钟后，第一条空心轴探伤作业结束，辅助工再次对探伤后车轴内部进行清洁，将轴端装置复位。

　　“干好探伤工作最主要的就是责任心要强。我们每天要面对几百个型号大小不同的螺栓和垫圈，每条螺栓所需要的扭力也不一样，不能有丝毫差错。”辅助探伤工袁卫东说。记者注意到，在作业过程中，他们要随时根据车轴上不同型号大小的螺栓来调节扭力扳手，以达到紧固的目的。

　　直到16时45分，12根空心轴的探伤作业才结束。接下来，他们还要将探伤结果与样轴进行性能对比校验。李云峰说： “性能对比校验必须一次通过，否则今天检测的空心轴还要重新探伤。”

　　空心轴探伤是一项技术性强、对责任心要求极高的工作。副工长李卫龙说： “探伤是发现动车组空心轴危害性疲劳裂纹及缺陷的重要无损检测手段，我们要将自己的双眼炼成 ‘火眼金睛’！”由于探伤作业活动范围小，职工每天200多次重复同一作业方式，弓背弯腰，精力高度集中。为此，李卫龙总结出了 “四心”工作法：确认状态要细心、观察波形要留心、分析车轴波形要专心、处置可疑波形要耐心，大大提高了班组探伤作业的整体技术水平。

       来源：人民铁道报