|
京福客专铺轨施工从福州由南向北推进，4月22日，铺轨施工比原定计划提早三天进入古田北站，京福高铁客运专线正按照年底通车目标全速推进。 中铁二局技术员 张贤达：“先安防滑轮，然后前面有一个牵引车，牵引机以后就是用压机跟钢轨滑轮给它卸掉，卸掉以后就是正常的安配件，安装完之后就是正常下一道工序往下走。” 随着铺轨车的推进，施工人员娴熟地将轨道严丝合缝按照技术规范安装到位，仅40多分钟，操作轨道就已延伸至洞口，预计4月24日可完成主线铺轨。 据悉，双块式无砟轨道技术的运用实现了真正意义上的高速铁路，无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，列车时速可达到每小时300公里以上。 中铁二局铺轨队队长 邓辉：“铺轨按我们现有的进度的话，一天铺6公里就是很快的，上午7点钟到下午6点钟一般就完了。一般500米的钢轨的话40分钟就够了，不到50分钟。我这个铺轨作业人员配齐的话要80个人左右。” 京福客专铺轨施工从福州方向由南向北推进，铺轨施工比原定计划提早三天进入古田北站，古田北站的站台也正在抓紧施工。 中铁十七局公司京福高铁项目三分部副经理 王建强：“今天铺轨铺到古田北站，希望它顺利通过，轨铺过去，下期安排就是两侧的站台梁，计划在6月底完成，雨棚柱给他们一个月的时间，搭这个雨棚，基本7月底完成，还有一些附属工程马上完善。接闽赣公司的通知，10月份开始联调联试。” 在去年6月该项目基本完成主体工程建设，但依然存在任务重、时间紧、跨度大、战线长等特点，面对困难全体参建人员团结协作，打破常规工作，多项措施并举，有条不紊地布置技术方案、人料机资源配置、施工进度调控等各项工作，最终于去年10月打开了无砟轨道施工工作面，快速形成了全面开花的良好局面。 中铁十七局公司京福高铁项目三分部经理 武长荣：“我们现在的工程进度就是项目工程基本结束了，今天轨铺过去，就是后面的配套收尾，栅栏等工作，其他的附属工程同步在做，大概六月底工程就结束了。” | 
发表于 2014-5-5 16:08:51
发表于 2014-5-5 20:25:49
