京广铁路黄河大桥功成身退 5月份启用新桥

中国和谐号

郑州京广铁路黄河大桥建成后没停歇过一刻

　　大桥上、下行一天通行列车约240趟，每三四分钟就一趟

　　郑州北黄河岸边，水面宽阔，地势平坦，可谓“潮平两岸阔”，极目而望，一座座桥跨越水面之上，它们不仅使天堑变通途，也深深地打上了时代的烙印，成为历史的见证者。

　　昨日中午12时19分，郑州京广铁路黄河大桥上，巡道工高海良平举黄旗，侧对着K125次列车，看着它由北向南疾驰而过。列车快速行驶带起一股强烈的风迎面扑来，这种感觉他已延续了11年。作为黄河铁路桥上的巡道工，高海良每天的工作就是接车和巡道，接车就是通过举旗的方式，给列车传达信号，线路一切正常，可以顺利通过。“巡道一天要四次，发现铁路桥上出现什么问题及时上报。”高海良说。

　　京广铁路黄河大桥，5月份马上就要启用新桥，高海良告诉记者，那时他将随其他人转移到新桥上去，但新桥上只巡道，不再需要接车。“我将成为最后一拨接车工。”握着已经磨得润滑的旗子木手柄，高海良有些不舍地说。

　　站在黄河大桥上，每隔几分钟，便会有一趟列车驶过，据郑州铁路局桥工段黄河桥梁车间田志杰介绍，目前运行的京广铁路黄河大桥上、下行一天通行列车240趟左右，每三四分钟就有一趟车经过。从上世纪50年代黄河铁路桥建成后，它就没有停歇过一刻。

　　谈起这座桥的经济意义，《郑州铁路局志》编辑赵声芳告诉记者，这座桥把郑州变成一个经济吸引区，由于交通的便利，郑州甚至河南成为外省各地资源的涌入地。“那个时候，黄河上只有两座铁路桥，一座在兰州，中原地区只有这座黄河铁路桥。”赵声芳说。

　　溯源|旧黄河大桥可追溯到清末

　　1906年4月通车，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥

　　都说郑州是火车拉出来的城市，这种地位的获得是历史不经意地往郑州拐了一个弯，清末时一座铁路桥，奠定了郑州后来作为全国铁路枢纽的地位。

　　1889年，张之洞上奏清政府，建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路（建成后改名为京汉铁路）以贯通南北。当时修建卢汉铁路最大的困难是通过黄河天堑，由于黄河流宽水急，因而建造跨越黄河的铁路桥梁，成为关键性重要工程。“在勘探设计过程中，起初选择有四个点，”赵声芳说，最后选择郑州，时称郑县，选择于此的好处是，郑州黄河两边地势平坦，地处邙山尾，土质坚硬、河床较窄、河道稳定、费用较低。

　　1903年8月，大桥正式动工兴建，1906年4月通车。该桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥。

　　1952年10月31日，毛泽东主席视察黄河大桥。该桥是中国铁路大桥之母、建国前中国最长的钢结构铁路大桥，位列郑州优秀近现代建筑保护名录。然而，1958年7月，黄河中下游出现特大洪峰，郑州“黄河第一铁路桥”不堪冲击，遭受重创。黄河铁路桥被冲断几孔，导致京广线断线。经过半个多月的抢修，京广线终于抢通。不过，后来经检测，它已不再适合通行火车，并改造为单行道公路桥。1987年7月，郑州“黄河第一铁路桥”最终完成了它的历史使命。

　　变迁|新黄河大桥从设计到建造经历一波三折

　　为双线铁路桥，位于旧桥下游，1960年4月20日通车

　　将要废弃的这座郑州京广铁路黄河大桥，从设计到建造可谓一波三折。

　　郑州“黄河第一铁路桥”修建投入使用后，由于比利时建造的桥墩是扎在淤泥里，而非岩石层，导致桥梁不够稳固。所以，1919年，北洋政府计划在下游再修建一座黄河铁路桥，比利时再次中标，无奈后来北洋政府倒台，建桥之事不了了之。

　　赵声芳向记者介绍说，1929年，时任中华民国铁道部部长的孙科，请美国桥梁专家设计黄河铁路桥，试验桩打到20米后，桩断而罢。1946年，国民政府再次与美国摩礼逊公司签订修建该黄河铁路大桥的合同，后由于内战而搁置。

　　新中国成立后，1954年2月，该黄河铁路大桥的建造再次被提上日程，并开始设计；1957年，被纳入“二五”计划，并付诸实施。该桥为双线铁路桥，位于旧桥下游约400米处，1960年4月20日竣工通车。据郑州铁路局桥工段的李中华介绍，该桥全长2889.8米，共71跨。由于当时的建桥技术和地理条件限制，大桥桥墩入土深度只有30米，基础较浅。“截至去年，我们已连续23年抛石护桥墩。”李中华说。

　　5月16日，郑焦铁路黄河大桥启用

　　结构是钢桁梁桥，客运时速达160公里

　　从1903年到现在，已经一个多世纪，郑州黄河铁路桥不断“吐故纳新”，在不同的时代，建造起新桥，赋予新的意义和责任。

　　“5月16日，郑州京广铁路黄河大桥将废弃，郑焦铁路黄河大桥启用。”铁路部门一位人士说。至于郑州京广铁路黄河大桥是保留还是拆掉，目前还不能完全确定。

　　昨日，记者来到郑焦铁路黄河大桥上，发现施工工人已寥寥无几。“目前，正在进行工程的收尾工作。”工人李先生介绍。记者发现，大桥东半幅的京广轨道线已经铺设好，而西侧的郑焦城际铁路轨道线还没铺设。轨道车在新轨道上来回行驶，测试轨道数据。

　　据了解，即将投入使用的郑焦铁路黄河大桥于2010年10月15日开工建设，2013年4月9日主桥顺利贯通。大桥位于即有郑州京广铁路黄河大桥下游110米-190米处，郑焦城际铁路线部分全长9.63公里，京广铁路线部分全长11.28公里，主桥为四线合建，全长2200米，是目前黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁。

　　“新桥速度提高不少，客运时速160公里，而老桥限速时速为110公里。”郑州铁路局桥工段黄河桥梁车间田志杰说。不仅如此，两个桥的结构完全不同，老桥是钢板梁桥，新桥是钢桁梁桥，后者更加稳固、结实，也更新颖。

　　除了以上的三座桥，黄河上还有一座桥，同样是一座“未来”桥。2006年，开工建设郑新黄河大桥，原名为郑州黄河公铁两用特大桥，该桥是京广高速铁路和现107国道一级公路的重要组成部分，于2010年9月30日建成并实施公路通车，2012年12月26日京广高铁正式开通运营，该桥同时投入使用。

　　在郑焦铁路黄河大桥上，有两条线是给郑焦城际铁路预留的，该线路全长约78公里，新建线路约68公里，设计时速250公里，届时，从郑州到焦作旅行时间只需半个多小时。

       来源：大河报

yuxpsky

哦 还是可uide

上局林段

怎么新桥还没老桥长， 是怎么回事，第一次发现有这种情况。

king_du

上局林段 发表于 2014-5-1 22:31
怎么新桥还没老桥长， 是怎么回事，第一次发现有这种情况。

说的是主桥。新桥址水面稍窄。

turndd

武汉长江1桥才更需要改改。

Johnson2008

turndd 发表于 2014-5-2 09:33
武汉长江1桥才更需要改改。

不光是这些黄河大桥，长江大桥，所有既有线存在安全隐患，存在线路瓶颈，影响通行效率的桥梁，隧道和路段都需要局部改造，以尽可能提高运输效率。

具体改造顺序，先干线，后支线；先东部，后中西部；……

花十年时间改造这些既有线，通行效率至少提高50%

SANFILL

旧桥可留作通货车

wljh2211

Johnson2008

建议发表情，不发实质性内容的人去天堂算了

nflove

XR77

最早的那个桥现在还在吗？

ly630

XR77 发表于 2014-5-4 15:43
最早的那个桥现在还在吗？

不在了，只剩下南岸不几个桥墩了

XR77

ly630 发表于 2014-5-4 17:38
不在了，只剩下南岸不几个桥墩了

可惜了，要是能作为文物保留下来一段好了

ly630

XR77 发表于 2014-5-4 18:34
可惜了，要是能作为文物保留下来一段好了

保留了一小段，在南岸作为景点了

windowsky

XR77 发表于 2014-5-4 18:34
可惜了，要是能作为文物保留下来一段好了

现在黄河快干了。但哪天来大水，老桥还是很碍事

虹桥路站

京沪铁路南京长江大桥也最好改线吧，记得是南京的一个拥堵点。

Johnson2008

虹桥路站 发表于 2014-5-7 16:56
京沪铁路南京长江大桥也最好改线吧，记得是南京的一个拥堵点。

如果直接从六合过江，会比较好一点

虹桥路站

Johnson2008 发表于 2014-5-7 17:14
如果直接从六合过江，会比较好一点

镇扬也不错，哈哈，那样京沪铁路就只能从南京江北走了。南京站主要为沪（宁）安城际服务、南京南站主要为长距离高铁和动车服务。普速列车全部改在南京北站办理。

Johnson2008

虹桥路站 发表于 2014-5-8 15:10
镇扬也不错，哈哈，那样京沪铁路就只能从南京江北走了。南京站主要为沪（宁）安城际服务、南京南站主要为 ...

醒醒吧，床单被子都湿透了……

chhxyg

SANFILL 发表于 2014-5-2 22:51
旧桥可留作通货车

由于当时的建桥技术和地理条件限制，大桥桥墩入土深度只有30米，基础较浅。“截至去年，我们已连续23年抛石护桥墩。”李中华说。
货车重载大桥承受有限