杭州至福州之间的高铁动车，未来哪条线路会是主导？

alavis

taylor1984 发表于 2014-4-30 16:05
明显走新金温最近么，走合福已经算绕路了

速度和车底周转效率呢？

爱有天意

taylor1984 发表于 2014-4-30 16:05
明显走新金温最近么，走合福已经算绕路了

地理上如果想最近的话…打通丽水宁德最近，不过也只是理论。

爱有天意

alavis 发表于 2014-4-30 16:01
杭州东到上饶346公里，上饶到福州342公里，总计688公里，杭深线杭州东—福州南724公里，你说哪个更绕？

温福金温650不比你那688更近？

木已成舟

你们这些无聊的问题，难道我以前的专门贴里没有详细的解决吗？

请你们仔细看下面这个贴子，里面所有的数据都有。

http://bbs.hasea.com/thread-498700-1-1.html

杭广高铁

南局的车为了照顾南局管内，而且要上G车，也只能是，而且肯定是以杭长+合福为主了
另外沿海线有这么多的地级市及久经考验的客流支撑，也是一块肥肉，于公于私都不会放手的
至于新金温，另两线只差一个丽水地区了，而且这是上局的地盘，那么南局开个两三对意思一下就可以了

taylor1984

alavis 发表于 2014-4-30 16:14
速度和车底周转效率呢？

这个倒是没有统计，时间耗费应该介于按300运行的合福和沿海线之间，票价最便宜的应该无疑（未考虑新金温上浮）

不过楼上有位XD说得对，最终来说，经过近5年的运行，沿海线客流相当稳定成熟，这快肥肉，南局肯定不会放弃

新金温的跨线应该不会多，以动局管内为主

爱有天意

taylor1984 发表于 2014-4-30 16:38
这个倒是没有统计，时间耗费应该介于按300运行的合福和沿海线之间，票价最便宜的应该无疑（未考虑新金温上 ...

新金温的温州始发的跨局车也不会少于十对的，两头跨线的车估计就三四对福建或是深圳终到杭州上海的车。

七七八八

whuol 发表于 2014-4-30 14:47
我宁可少花155元钱，多花2.5小时的时间。
你觉得现在钱很好赚吗？

我看到有些车迷的车票会拿去报销。

爱有天意

杭广高铁 发表于 2014-4-30 16:33
南局的车为了照顾南局管内，而且要上G车，也只能是，而且肯定是以杭长+合福为主了
另外沿海线有这么多的地 ...

南局开不开过新金温的车没关系，动局自己会开几对的。

绿野仙踪319

合福，年底前通车，拉通杭长，所以以后福州-虹桥间，以G车为主。合福，杭长，沪杭300...
合福通车之后，福州-南昌西，杭州东，上海虹桥，合肥，青岛，济南，南京南，北京南，长沙南，武汉，郑州，西安北，石家庄，都可开行G车次。

京台高铁

走合福最快,新金温最近

上局黄山

G车走合福，D车走沿海，到于新金温么，只能呵呵了

驼背禾禾

未来还可以合福加杭黄

爱有天意

驼背禾禾 发表于 2014-5-1 22:18
未来还可以合福加杭黄

不可能有这样走的车的，开g直接上饶联络线上杭长了，速度和距离更近，如去杭黄转，绩溪转还是黄山转？客流方面，也就婺源这一站通达杭州，杭黄线上的几个县市通达福州。你认为会开吗？将来走杭黄线上合福的车有也是终到合肥的车，估计最多也就二三对。没有的机会更大。

驼背禾禾

爱有天意 发表于 2014-5-2 06:47
不可能有这样走的车的，开g直接上饶联络线上杭长了，速度和距离更近，如去杭黄转，绩溪转还是黄山转？客流 ...

不多，不过肯定有。你去看看绩溪北的联络线，如果没有这样的线路那个联络线就没有意义了

爱有天意

驼背禾禾 发表于 2014-5-2 09:17
不多，不过肯定有。你去看看绩溪北的联络线，如果没有这样的线路那个联络线就没有意义了

杭黄线上合福终到福建的车有的机会不大，终到合肥的估计有可能有一二对，有可能是温州过来上黄金杭黄(前提是黄金也打通)转合福终到合肥的，必竞这样走比走宁杭近不少，不过估计有也就一二对，杭州或宁波过来杭黄上合福终到合肥的也有可能性，前提是杭黄沿线有客流去合肥。估计有也是一二对。不过不是说绩溪联络线不建吗？走杭黄上合福终到福建我个人感觉不会有。就比如温州去北京不可能走合福。

杭广高铁

爱有天意 发表于 2014-4-30 18:24
南局开不开过新金温的车没关系，动局自己会开几对的。

我个人也觉的新金温还是会以温州南始发的居多

爱有天意

杭广高铁 发表于 2014-5-2 10:07
我个人也觉的新金温还是会以温州南始发的居多

那肯定是以温州南始发的为主，北上跨局的或是到管内合肥，徐州，南京等地肯定有不少对，杭长线上的诸暨义乌都要靠温州始发过来的车。浙江省内始发车绝大部份都在杭甬温三地，杭甬两地始发北上的照顾不到杭金这一段。而这一段北上的需求也不小的。而往杭长金华南下的车应该也会有几对，如到南昌，九江，长沙甚至是武汉的都有客流震求。不过肯定的是会有四对左右深圳或是福建去杭州或是上海的过路车，至于是南局开或是动局开就末知了。温州南的新金温线和沿海线设计就是福建方向过来的车上新金温线不用换向。宁波方向过来要换向。新金温会直接和甬台温竞争去杭州上海的车次，甬台温沿线人口密度和经济比金温沿线强大多了，不过新金温通道比甬台温通道实际里程短九十公里。等级又一样。估计到时经两线终到杭州上海的车流会竞争激烈。新金温虽然不是重要干线，但因为有老线摆在那，前景看得着的。虽然温州经济这几年有点弱势，但底子还在，加上温州地区的人口一直是浙江最多的。外出人口比例也是最高的，新金温线的需求还是摆在那的。

驼背禾禾

爱有天意 发表于 2014-5-2 09:27
杭黄线上合福终到福建的车有的机会不大，终到合肥的估计有可能有一二对，有可能是温州过来上黄金杭黄(前提 ...

你去看看绩溪北的图吧，杭黄杭州过来上合福只能下行，不能上行。

咪哀

金温可惜在没上350，250也仅仅是预留。