2014年4月25日
在美国总统奥巴马访日前，日本方面透露消息称，将免费向美国提供超高速磁悬浮技术。日本的算盘不仅限于美国，其更大的“野心”在于向欧洲、东南亚国家出口技术，这势必导致国际市场上技术竞争的激烈化。果真如此，意欲走向世界的中国高铁技术需早作准备。 日本免费向美国提供超高速磁悬浮技术似乎是一个信号，日本的基础设施技术正在以此为跳板推广到全球市场。
在日本看来，这条长约66公里连接着美国华盛顿和马里兰州巴尔的摩的磁悬浮列车项目，将会像日本所期望的那样，在国际间树立起“安全环保”的品牌形象。日本期望，欧洲、东南亚等地区和国家的市场为日本技术敞开大门，这势必将与欧洲、中国、韩国的企业形成更加激烈的“高铁战”。
“划算”的广告费
4月12日，日本首相安倍晋三邀请美国驻日本大使卡罗琳乘坐磁悬浮列车之举，是在为美国总统奥巴马的访日之行做铺垫。在给奥巴马的礼物中，这张价值1万亿日元的高铁大单也是日本政府最为期盼顺利“拿下”的项目之一。
一旦磁悬浮技术被采纳，日本政府还将通过国际协力银行为工程提供5000亿日元的融资。但一切都是值得的。
在接受国际商报记者采访时，商务部研究院亚洲非洲研究部主任、研究员徐长文将日本此举描述为“实物广告”。
徐长文认为，这是实实在在的广告作用，“美国市场很大，并且未来将在基础设施建设上面投入更多”。
据媒体报道，美国政府拟在首都华盛顿和波士顿之间修建高铁，距离长达730公里。而长约66公里的高铁项目只是第一阶段。
在徐长文看来，磁悬浮项目的建设将起到很好的展示作用，尤其是向欧洲市场展示其所标榜的“更加安全和高效，环境保护”等优势，作为世界级的广告，免费提供技术并不贵。
研发出磁悬浮技术的日本东海铁路公司（JR东海公司）也认为，从长期来看，“对美技术免费”不失为上策。日本共同社分析称，尽管JR东海公司这次不收美国的技术许可费，但如果能够成功地拿下美国的高铁工程，对于日本的磁悬浮技术来说，具有很强的推广效应，“可以加快开拓其他国家的市场”。
事实上，JR东海公司在向外部提供技术时一般要收取技术许可费，此次日本则希望借助车辆制造和轨道相关产品收回研发成本。
为配合4月12日的试乘，一向不打无准备之仗的日本，于4月1日成立日本国际高速铁路协会，并于10日召开首次会议，邀请包括澳大利亚在内的海外铁路相关人士参与，宣传其“安全性以及环保层面的优势”，日本“希望把该系统作为国际标准推广出去，从而为全球铁路的发展作贡献”。
此外，日本还寄希望于高铁打出“政治牌”。
徐长文指出，日本此举也是“与美国拉关系，此前日本在处理邻国关系上有很多令美国不满意的地方”。日本媒体报道，日本不仅将美国引进磁悬浮技术视为“日美同盟的象征”，还邀请在美国政界有影响力的人士担任顾问，在白宫展开积极的游说工作。
竞争加剧
日本此番颇有信心并非毫无根据。
奥巴马上任以来一直致力于改善美国的基础设施，希望改造日益老旧的美国高速公路以及铁路等，并增加新的就业岗位。
2010年1月，奥巴马在国会发表国情咨文时就表达了发展高速铁路的强烈愿望，“没有理由只让欧洲或中国拥有最快的列车”。上述美国政府730公里的高铁计划显然正显示了美国的决心。
除了美国之外，日本还在争取欧洲、印度以及东南亚等国家和地区的高速铁路订单。
近两年，高铁迅速引起世界各国的兴趣，尤以日本和中国周边国家为甚，中国和日本的高铁技术确实令各国人民羡慕不已。泰国、新加坡、马来西亚、印度等国都提出了高铁建设计划，将建成的高铁总里程预计超过1万公里，这是日本已建成的新干线网里程数的4倍。
“中日之间围绕高铁的战争一直十分激烈。”中国社科院日本研究所经济室主任、副研究员张季风在接受国际商报记者采访时如是表示。
张季风认为，虽然中国铁路的低成本也十分诱人，但高铁的安全性一直都是各国在甄选中标企业时的重要标准，中国的高铁事故也曾让中国错失印度和泰国的订单。
此前，印度的铁路部门接洽了欧洲和日韩的高铁公司，规划了七条高铁，包括连接金融中心城市孟买与工业城市艾哈迈达巴德的线路，以及从阿姆利泽到首都新德里的高铁线路。
连接新加坡和马来西亚的两条高铁也将于今年公开招标，主要的竞争对手不仅包括中国和日本，还有德国、法国、加拿大等国的企业。
来源：http://www.jiaotongbu.net/thread-13984-1-1.html
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发表于 2014-4-25 13:37:57
