厦深广铁管内开通后其他车票额是否会重新分配？

lewy

其实长途车的很多票额是被省内短途旅客占掉了，昌局别打算盘了，赶紧把福州--诏安车开起来，广铁还是多开广州（深圳）--潮汕抢钱车吧。。。

七七八八

caobing 发表于 2014-4-13 18:59
换而言之，就是说无论福州还是厦门都是票源紧张，都需要提前，那既然同样紧张的前提下，开福州还能让泉州 ...

“换而言之，就是说无论福州还是厦门都是票源紧张，都需要提前，那既然同样紧张的前提下，开福州还能让泉州、莆田都受益，何乐而不为？另外，麻烦你看看福州始发到深圳那几班车中福州-厦门的余票信息即可知道其实那些车中不少票源都被厦门抢走，每趟车基本都在100上下，因为每售出一张厦门-深圳的票必然将剩出一张福州-厦门的票。”

好像不是吧，我看福州南到深圳北有票，泉州、厦门北到深圳北无票。是不是限售，福州南始发站去厦门北也能买。

七七八八

divano 发表于 2014-4-13 19:06
会的~~~

谢谢。

七七八八

锁住心痛 发表于 2014-4-13 19:12
应该不会。厦门站的定位是服务管内。

跨局车还是要去北站搭

谢谢。厦门北站比较远。

杭广高铁

lewy 发表于 2014-4-13 20:14
想买哪趟买哪趟？别扯淡好吗，未来几天也就剩下上午的几趟车有不多的余票而已

另外，福深车又没有跨越 ...

又来了不是

我特意加了一句话：说多了会被人认为是地域XX------看来我这话白说了

我只是说说而已，觉的福深车票比厦深好买N倍，所以个人觉的加厦深比较合理，我并没有说福州始发哪不好，你何必纠结呢。

唉，看来说什么事，都不能提到地名啊，一提就有人从主观上反感

杭广高铁

七七八八 发表于 2014-4-13 23:28
“换而言之，就是说无论福州还是厦门都是票源紧张，都需要提前，那既然同样紧张的前提下，开福州还能让泉 ...

就是限售的，福州始发多没关系，但不要限的这么狠嘛，是吧

caobing

superstarlc 发表于 2014-4-13 15:23
大致看了下，30号宁沪杭甬到深圳得票额还是不少的，但是过路站实在是有点苦逼，都被复用走了

是啊，所以厦深缺的是福建车，而不是浙江车，包括温州在内，票额都没福建紧张

caobing

bawang 发表于 2014-4-13 19:36
这什么话，厦深24对跨线长途车，广铁占了9对，何须你南局救济？？？

24对只占9对这比例是多少？另外厦深基本都在广铁境内吧？按照线路占比以及客流来说如果没有外局车接济你确定广东境内站的人可以买到票？就靠那9对车？你会不会太小看潮汕客流？现在的问题是南局开的车在福建境内停靠的还没广东多好吗

caobing

杭广高铁 发表于 2014-4-14 08:36
又来了不是

我特意加了一句话：说多了会被人认为是地域XX------看来我这话白说了

另外福州始发车被限售后是否真的就让厦门站的人买不到票呢？我们看看截图，以明天为例，福州始发前往深圳的车中，厦门站出发旅客最少的是35张，最多的是228张，合计一天厦门占据福深892个座位，外加厦门自己始发的5趟车（其中一趟还是重联），这样下来，厦门站发往深圳的座位数至少在4000多（要注意：厦门始发的车同样漳州等站也买不到票，被限售），另外由于福深车都是短编，扣除被厦门占据的席位后剩余的有厦门多吗？麻烦你用数据说话好吗？不要只是凭空想象后在每个帖子上都呼吁自己主观想法，然后再标榜下自己不搞地域，一个漳平人整天指责这些，跟自己有关系吗？

如果按照你的理论，那我觉得应该加深圳到诏安，漳浦，云霄或者漳州的车也很合理，因为这几个地方也买不到票。。。

七七八八

楼上29车的分析不太懂，感觉也不太对，只拿明天的数据说不可靠，今天买明天的可能限售解除了吧。可以拿1天后，5天后，10天后，20天后的余票综合分析一下。图片也不是12306网站。

杭广高铁

七七八八 发表于 2014-4-14 14:08
楼上29车的分析不太懂，感觉也不太对，只拿明天的数据说不可靠，今天买明天的可能限售解除了吧。可以拿1天后 ...

所以说和外行人根本无法解释这个问题
而且这种人明显就开始地域攻击了，我最怕得罪这种人了

众所周知，铁路限售解禁最长是5天内，大多数是两天内，他拿第二天的余票数，明显就是解禁后的，这能说明中途车站可以买到票是吗？其实却更说明了始发站的运能过剩，不然怎么会有票额拿来解禁呢？

杭广高铁

以下是厦深余票截图
我选的是20-23号和5月3号

杭广高铁

以下是福深车余票截图
同要是20-23号和5月3号

bawang

caobing 发表于 2014-4-14 13:05
24对只占9对这比例是多少？另外厦深基本都在广铁境内吧？按照线路占比以及客流来说如果没有外局车接济你 ...

三个局，24对跨线车，广铁占9对，比例超过三分之一吧

厦深基本都在广铁境内不假，但你不要忘了还有11对管内车，即便外局车全部停开，也基本能满足广东人的需求吧，何来“救济”一说？？？

caobing

bawang 发表于 2014-4-14 22:52
三个局，24对跨线车，广铁占9对，比例超过三分之一吧

厦深基本都在广铁境内不假，但你不要忘了还有11对 ...

外局车大把进入的情况下尚且运力不足，停开后就能满足需求？

bawang

caobing 发表于 2014-4-15 10:23
外局车大把进入的情况下尚且运力不足，停开后就能满足需求？

难道所有车票都是广东人买的？？？

caobing

bawang 发表于 2014-4-16 20:38
难道所有车票都是广东人买的？？？

当然不可能，
但有停靠就代表有广东人买到票吧，
对应的也就增加了运力不假吧？
那么你的“外局车停开广铁也能自己解决的理论”就不成立了吧？
这么简单的逻辑还需要继续验证？

bawang

caobing 发表于 2014-4-16 21:26
当然不可能，
但有停靠就代表有广东人买到票吧，
对应的也就增加了运力不假吧？

那外省人不也把广铁开的车的车票买走了，
增加了运力不假，可惜增加的运力都被外省人占了，对广东人有何帮助？
广铁开行的车次占总数的多少？广东人又占旅客总数的多少？
假如广铁的车票只卖给广东人，怎么就不能解决问题？？？
这么简单的逻辑还要人教？

leeze

广铁又加开了两对广州南到潮汕的G车了，厦深广铁管内有13对，而南局一对管内都没有。