铁路货运跌至近四年谷底 “克强指数”再显经济加速放缓

田园晚风

　　今年一季度中国铁路全路货运主要指标均同比下降，各口径铁路货运发送量达近四年来谷底。继用电量增长加速回落后，又一“李克强指数”的构成指标显示中国增长放缓迹象。
　　财新网记者获悉，本月初，中铁总公司召开内部货运形势会议，会上用“十分困难”来形容货运形势，并称这一情况主要受宏观经济影响，全路有效货源急剧下降，影响铁路货运装车。
　　一位中国铁路总公司人士向财新网透露，一季度，全国铁路货运发送量完成9.571亿吨，同比减少3.71%；货物发送量完成9.567亿吨，同比下降3.56%。其中，国家铁路货物发送量完成7.73亿吨，同比下降4.45%。
　　据熟悉铁路的市场人士分析，铁路货运形势季节性强，以往一季度数据一般是全年最低，其后会依次攀升，三、四季度可达到峰值。但今年一季度货运同比下滑过于明显，超出往年季节性因素影响的范围，由此可见中国整体经济形势不容乐观。
　　上述上述中铁总公司人士还透露，从去年12月起，全国铁路指标月度数据不再对外公布，原因之一就是数据过于难看。
　　今年一季度中国经济增长放缓也体现在“李克强指数”之一——用电量上。
　　上月华尔街见闻网站援引国家能源局数据公布，今年1-2月中国全社会用电量同比增长4.5%，比去年同期低1个百分点，前两个月增速明显回落。
　　经济学家和分析师将用电量视为重要经济指标，它与铁路货运量和新增银行贷款在一起组成著名的“李克强指数”。
　　今年2月，中国新增人民币贷款和社会总融资规模较1月大幅回落。
　　2月末，广义货币M2余额113.18万亿元，同比增长13.3%，比上月末高0.1个百分点，比去年同期低1.9个百分点。社会融资规模为9387亿元，比去年同期少1318亿元。新增贷款环比骤降至6445亿元社会总融资不足万亿。（作者：华尔街见闻）
　　来源：http://www.macd.cc/thread-2173-1-1.html  

上局林段

明明是铁路货运价格在今年以来二月份上涨了， 相对除了煤炭， 焦炭等大宗黑货在发到站都是有专用线外， 铁路运价还有些优势外，如果没专用线， 大宗黑货中长途也没什么时候价格优势， 白货就不用说了，基本上除了化肥和粮食及原棉铁路运价便宜， 其余基本上铁路运价高， 而且有的高数倍，而铁路原价便宜些煤炭类黑货， 公路只比铁路贵数成，这样运力富裕， 大量的货列空车皮在各铁路上长途空跑， 那就会形成在货物运价高于欧美的情况下， 今年除了个别运煤下海下江专线能盈利外， 依然是全路全面亏损。

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将用电量视为重要经济指标，它与铁路货运量和新增银行贷款在一起组成著名的“李克强指数”。