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建议汉中到汉口增加发车数量

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发表于 2014-4-9 10:49:44 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
随着沪汉蓉铁路的全线贯通,成都和重庆始发经过陕南到达武汉的车次将越来越少。建议西安铁路局在那之后,加开两三趟汉中始发,终到汉口的车,沿途停靠陕南各县及以上车站,以及湖北的地级车站,方便沿线人民。
 楼主| 发表于 2014-4-9 10:52:32 来自手机 | 显示全部楼层
全程922公里,运行时间控制在11~12小时。其中汉中-安康段,4.5小时,安康-汉口段7~7.5小时
 楼主| 发表于 2014-4-9 10:55:14 来自手机 | 显示全部楼层
当然,最完美的情况是每天下午四五点汉中发车,晚上9点左右到安康,次日凌晨5点左右到汉口。休整几个小时,然后折返。
 楼主| 发表于 2014-4-9 12:16:41 来自手机 | 显示全部楼层
上午可以在汉中安康之间来个小套跑
发表于 2014-4-9 19:15:54 | 显示全部楼层
建议虽好,客流可有?
 楼主| 发表于 2014-4-10 09:46:35 来自手机 | 显示全部楼层
zhangfuqiu 发表于 2014-4-9 19:15
建议虽好,客流可有?

你看看汉中到广州那趟车的客流,再看看汉中安康往长三角去的客流
发表于 2014-4-10 10:29:47 | 显示全部楼层
成局会让西局车上沪汉蓉?襄渝上成局的车也一大把,让西局去抢生意啊。你太小看大成都省了。^_^
发表于 2014-4-10 11:24:20 | 显示全部楼层
moon 发表于 2014-4-10 10:29
成局会让西局车上沪汉蓉?襄渝上成局的车也一大把,让西局去抢生意啊。你太小看大成都省了。^_^

此条线路又不经过成局管内
发表于 2014-4-10 11:26:18 | 显示全部楼层
Johnson2008 发表于 2014-4-9 12:16
上午可以在汉中安康之间来个小套跑

可以与K261/2套一下
 楼主| 发表于 2014-4-10 13:15:41 来自手机 | 显示全部楼层
patton209 发表于 2014-4-10 11:24
此条线路又不经过成局管内

汉中到汉口而已,和沪汉蓉主线不冲突吧。
其实,如果开行汉中到汉口的车,收益最大的是武汉局,其次才是西安局。因为大部分客流是到武汉转车去长三角,珠三角和福建沿海一带
发表于 2014-4-10 14:13:04 | 显示全部楼层
Johnson2008 发表于 2014-4-10 13:15
汉中到汉口而已,和沪汉蓉主线不冲突吧。
其实,如果开行汉中到汉口的车,收益最大的是武汉局,其次才是 ...

有道理,这样开行可以凸显武汉枢纽的中转地位。问题是西局还是武局最有动力开这个车呢?
发表于 2014-4-10 15:29:17 来自手机 | 显示全部楼层
不太可能了,09年开过2274次汉中至武昌,武局担当,绿皮,结果由于客流太差加上震后援建停运
发表于 2014-4-10 16:11:09 | 显示全部楼层
502c143 发表于 2014-4-10 15:29
不太可能了,09年开过2274次汉中至武昌,武局担当,绿皮,结果由于客流太差加上震后援建停运

错!当年的汉中至武昌列车早就延长至广州了。
发表于 2014-4-10 20:08:53 来自手机 | 显示全部楼层
汉中到汉口目前有三趟过路车,再加上去安康中转,基本能满足客运需求了,估计是不会再加车的。至于沪汉蓉通车后车辆减少,目前似乎还没有。我关心的是汉中什么时候有去上海的始发车。
发表于 2014-4-10 20:29:38 | 显示全部楼层
有道理呀
发表于 2014-4-10 20:40:56 | 显示全部楼层
西安局这些年精力基本全放在关中陕北了,对陕南地区关注很不够。除了一条西康复线就没有其它什么项目了。但是关中陕北地区如郑西高铁,西宝高铁,包西铁路,大西客专,西平铁路,陇海枢纽升级改造等等项目很多。总的感觉是“货运围着煤炭石油转”,“客运围着干线高铁转”。对汉中基本上没有关注,再加上汉中站条件所限,增加汉中发车很难啊。
汉中只有在西成客专通车后低位才能有所提升。

发表于 2014-4-11 00:04:15 来自手机 | 显示全部楼层
雪湖 发表于 2014-4-10 16:11
错!当年的汉中至武昌列车早就延长至广州了。

那是汉口~汉中的4755,07年拉通的,不是一个车。。。。。。
 楼主| 发表于 2014-4-11 09:13:39 来自手机 | 显示全部楼层
汉中南站 发表于 2014-4-10 20:08
汉中到汉口目前有三趟过路车,再加上去安康中转,基本能满足客运需求了,估计是不会再加车的。至于沪汉蓉通 ...

在合武,合宁没有实现四线之前,即使有汉中到上海的ZTK车,在现在的汉口-南京段也完全没有地位,疯狂待避。

随着沪汉蓉全线通车,成都/重庆开往南京/上海/杭州/宁波,甚至温州的动车,会继续大幅度占有汉口到南京段的线路资源,哪有空余给你普通车?

所以,汉中到汉口换乘到长三角的动车,或者武汉/武昌换乘到珠三角的高铁,才是速度最快的
 楼主| 发表于 2014-4-11 09:24:08 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Johnson2008 于 2014-4-11 09:38 编辑
汉中南站 发表于 2014-4-10 20:08
汉中到汉口目前有三趟过路车,再加上去安康中转,基本能满足客运需求了,估计是不会再加车的。至于沪汉蓉通 ...


另外追究一点:你说的现在汉中到汉口/武昌的三趟车无非就是以下三趟:
k768,汉中-广州,经停武昌,这车肯定会一直保留,毕竟老牌车,农民工居多,且常年客流旺盛;


k390,成都-福州,经停汉中,安康,武昌。在成都到武汉动车运行以后,此车很有可能会改道渝利,汉宜,然后一路动车到福州,走现在的D3263线路;

k962,成都-汉口,最开始是1961/1962,性价比很高,老夫坐过三四次,最后加空调升级为k车,在成都到武汉动车开行以后,势必改道渝利和汉宜,有停开此车并升级为动车的可能。


经以上分析,如果没有汉中到汉口的新增车子,也就只剩下k768一趟了。

当然,如果成局考虑成都以北区域的客流,可能会开一趟达州到汉口的车,但是可能性很小。所以,成局会开一些管内短途车,比如达州-成都,广元-成都,南充-成都,甚至广安-成都,然后沿线客流都到成都去坐始发动车到长三角,珠三角和福建沿海一带。这才是成局利益最大化的做法。当然,达州,广安一线的民众可能会直接到重庆去坐始发车,但是重庆始发车肯定没成都多,这个道理,大家都懂的。
发表于 2014-4-11 15:47:07 | 显示全部楼层
痴人说梦
除非阳安复线,宝成北段复线并提速
以本人的实地观察,100年也难以实现
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