毫米精度的创造者
图为已铺设完成的无砟轨道。
图为无砟轨道铺设精调环节施工。
图为无砟轨道铺设的轨排装运环节施工。
三月的黔南，春花盛放。漫山遍野的油菜花掩映着红砖青瓦的民居，构成了一幅恬静、优美的田园风光。而身处其中的中铁隧道三处贵广铁路无砟轨道施工项目的建设者们，却无空驻足去领略这一美景，他们在近50公里的管段上，步履匆忙、夜以继日，与时间赛跑，与难题较量，凑响了一曲无砟轨道施工赞歌。
严峻的工期压力
中铁隧道三处贵广铁路1标、2标46.5万根双块式轨枕预制和2标近50公里的无砟轨道铺设。
为了确保贵广铁路早日开通运营，贵广铁路公司要求2标无砟轨道铺设完成时间由原来的2014年8月份提前到4月份。
“业主要求工期就是军令状，我们必须不讲任务条件，必须打赢这场硬仗、恶仗，确保任务完成。”面对直线上升的工期压力，中铁隧道三处贵广铁路无砟轨道施工项目部经理张雷坚定地说道。
紧张的工期给项目施工组织资源带来的巨大的挑战，项目部急需解决的问题是“三缺”：缺人、缺设备、缺材料。
为了解决人力资源紧张局面，中铁隧道三处上下联动，处人力资源部紧急从全处各单位调集领工员、技术人员进行支援。项目部急紧部署，由熟悉轨枕预制与铺设的技术管理人员对新进施工人员进行传帮教带，确保进场所有人员能尽快熟悉掌握无砟轨道的轨枕预制、铺设的工序流程及技术标准，使进场人员来之能战，战之能胜。
为了解决设备资源不够问题，项目部在贵广铁路公司的帮助下，最后从贵广铁路桂林、佛山两标段、沪混高铁湖南段等多家兄弟单位租赁，组织十四套无砟轨道铺设工装投入施工。
因工期调整，无砟轨道铺设轨枕钢扣件厂家无法及时供货，为了确保前方生产能顺利进行，项目部派项目物资采购人员入驻厂家，进行“抢”货，使厂家生产的有限货源能优先、及时地给项目发货。
在解决“三缺”问题后，项目部从施工组织方案入手，明确了“严格标准、精心组织、科学组织，加快工序转换、缩短工序衔接，确保工期”的工作思路。在项目部下设立5个工区，除羊甲隧道工区外，每个工区管理3套工装，每套工装成立6个班组，实行24小工两班作业。
项目部全体员工围绕项目的总体工期目标，团结一致、上下一心、层层落实、步步推进，打响一场保工期、保质量、保安全的战役。
以高标准来创造精度
无砟轨道施工工艺复杂，建成后出现问题很难进行调整，因此无砟轨道的施工质量是高速铁路成功建设的重要保证。同时，高速行车对无砟轨道线路稳定性和平顺性提出了更高的要求，必须保证线路具有准确的几何线形参数。因此精度是压倒一切的‘硬道理’。
为了确保质量，项目部从轨枕预制的环节开始严格控制质量，引进了海斯HSL1500型双块式预应力轨枕生产线，实现工厂化、流水线作业。在轨枕桁架钢筋制作时采用了全数控冷扎系统设备进行冷扎处理、自动焊接机进行批量焊接生产，数控弯箍机进行附加箍筋制作，严格控制轨枕钢筋质量。
测量是工程施工的眼睛，作为高速铁路无砟轨道的铺设，测量更是重中之中。
为保证测量精度，项目部采用了CPⅢ复测评估、轨道板安装精调等测量系统，应用了沉降变形计算、观测评估等测量软件和技术，全方位、立体化确保测量精度。项目部共投入测量设备电子水准仪17套、全站仪22台，布设完成CPⅢ控制点2500个，成立14个精测小组。将精细测量贯穿模板安装、轨排装运、轨排就位、轨排粗调、轨道精调、混凝土浇注全过程，保证每道工序的精密测量，无懈可击。
在精调阶段，项目部采用莱卡1201加全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差，计算确定设站位置，如偏差大于0.7毫米时，删除1对精度最低的CPⅢ点后重新设站。改变测站位置后，交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测已完成精调的一组轨排，如偏差大于2毫米时，应重新设站。站点完成之后，使用全站仪测量轨道数据，根据测量到的轨道平面位置、水平、超高、轨距数据，调整轨道中线和高程，将误差控制在0.5mm以内。在精调完成后还必须尽快浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间超过6小时，或环境温度变化超过15℃时，必须重新精调。
为达到精度标准，保证工程质量，除使用世界上最先进的设备和仪器外，项目部重点推进无砟轨道铺设工序的标准化管理，将工序标准化作业推进到一线的作业层。
在无砟轨道全面铺设前，项目部技术人员根据从兄弟单位学到知识和线下试验段获得的经验，编写了《无砟轨道质量控制要点施工手册》口袋书，对施工中关键质量控制点进行了明确规定。编制了板面整平及拉毛、测量放线、底层钢筋制安、模板安装、轨枕装运、轨排粗调、顶层安装、接地钢筋焊接、轨道精调、混凝土浇筑、混凝土养护等施工工序作业指导书，按照施工程序和流程，并实行定岗、定人、定责制度，以标准要求保证工序质量，以工序质量保证工程质量。
这些作业指导书和质量控制标准不仅在当前施工中发挥了巨大作用，也为企业今后在高速铁路无砟轨道施工积累了宝贵经验。
以高度责任感来确保精度
“在无砟轨道施工中，因为对精度有极高的要求，我们的技术管理人员、工人干着犹如绣花一样的精细活，这就必须转变观念，树立起高度的责任感才行。”中铁隧道三处贵广铁路无砟轨道施工项目部副总工任少权以“绣花”来形容无轨砟道施工。
为了绣好这朵花，项目部技术人员付出了艰辛的努力。
由公司员工和专业型劳务工共计30人组成的测量组，是项目部最有“故事”内涵的班组。因为人力资源的紧缺，每套工装只能配置四名测量人员，划分两个小组，从铺轨前的CPⅢ点设站，到铺设中的粗调、精调，每小组实行12小时内根据工序进度情况随时作业。在现场不仅工作强度大，而且工作要求质量高。在精调阶段，测量人员都是以“0.1毫米”向两边操作6个定位调整器的4位操作工人发出矫正指令。
“0.1毫米是个什么概念？”曾在项目干过测量工作后来转向技术管理的技术员王森浩解释说道，“如果你走路时鞋里渗进一粒沙子，让你感到不适，那么这粒沙子的直径至少在1毫米以上，否则你一定感觉不到。0.1毫米就是他的十分之一，让人无法感触到的单位。”
提到精度话题，项目部五工区羊甲隧道测量小组组长陈龙旭态度十分认真地说道：“我要求我们测量人员必须树立起高度的责任感，对工作必须一丝不苟。我们一道工序都要采集5次数据，每组数据都要有5项以上内容。有时为了矫正得到符合设计规范要求的数据，我们必须推着精调小车来回地测量，那种情形仿佛是瑞士的钟表工正在打磨精细的零件。”
责任的高度必须超越精度的高度，这是中铁隧道三处贵广铁路无砟轨道铺设树立的理念，为了践行这一理念，项目部另一群技术人员也在默默奉献着。
项目部的质检人员兼任着现场技术傍站员，他们是无砟轨道精确铺设最后守望人员。
轨枕在进入安装之前要“洗澡”——除去尘土杂质。要重新检查轨枕在运输过程中是否损坏，“验名正身”方可投入实用。这些都在现场质检员的反复检查下完成。
轨道板钢筋加工也是一道看似简单却需精致操作的工序，从横纵向钢筋位置摆放，到混凝土保护层垫块放置，再到钢筋间采用绝缘卡绑扎。现场的质检人员必须现场检查钢筋安装的数量、钢筋的间距、钢筋保护层厚度、钢筋搭接长度、相邻钢筋接头的间距、卡扣安装数量。为了保证钢筋不会对行驶中的高速列车信号产生影响，质检人员还必须对绑扎完的钢筋进行绝缘电阻测试。任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2MΩ以上。接地端子间回流电阻必须小于1Ω。若得到数值超出这个标准，就必须查找问题点，返工作业。
“钢筋绑扎间距检测数值精确至毫米，搭接须上长下短、左长右短，同一平面接头面积不超过50%，剪力筋要根据底座板超高设置、预埋套筒高低‘量身定做’……”项目部二工区三都车站质检员余建平对钢筋制安流程娓娓道来。
因为责任的专注，这些作业要点对现场的每个质检员来说都熟记于心，他们以扎实的技术功底确保项目无砟轨道高铺设在进度下的高质量施工。
贵州富山、广东富海，黔粤联袂、山海互补。为了推进“贵以道惠民，广以和致远”贵广铁路早日建成通车，中铁隧道三处贵广铁路无砟轨道施工项目的建设者在黔南的崇山峻岭中，在超常规的工期压力下，以崇高的责任感和使命感，谱写了一曲贵广铁路无砟轨道精确铺设的赞歌。
来源：人民铁道网
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发表于 2014-4-4 14:04:43
