侃侃而谈东北列车（三）

长春动车段

本帖内容  纯属设计调整

一、K266/K265【牡丹江--北京】改为【鸡西--北京】。K2266/K2265【佳木斯--北京】改为新的K296/K295。经哈佳线。交路顺序：佳木斯K296--北京K265--鸡西K266--北京K295--佳木斯（车底整备）。佳木斯承担K296/K295乘务（北京交接），牡丹江承担K266/K265乘务（K265牡丹江交接）哈尔滨局担当。
二、1490/1489【佳木斯--天津】。变更运行径路，改经牡佳、滨绥线，经香坊站（哈尔滨）办客。哈尔滨局担当。
三、K498/K497【加格达奇--北京】改为【加格达奇--北京北】。变更运行径路，齐齐哈尔起改经平齐、通让、京通线。哈尔滨局担当。
四、K1302/K1301【满洲里--北京】。改为K2/K1，变更运行径路，改经滨洲、通让、大郑、沈山、津山、京沪线运行，不进齐齐哈尔。哈尔滨局担当。
五、K216/K215【图们--北京】。变更运行径路，山海关起改经京哈线，不走天津。沈阳局担当。
六、2224/2223【吉林--天津】改为【延吉--天津】。延长段经长图线。北京局担当。
七、K1016/K1015【通辽--北京北】改为K1512/13、K1514/11【长春--太原】，经京哈、平齐、通让、京通、京包、北同蒲线运行。套开沈阳局长春整备，通辽担当。
八、K96/K95【抚顺北--北京】改为【白山市--北京】。延长段经沈吉、梅集线运行。套开局管内【沈阳--白山市】。沈阳局担当。
九、2591/2592【松原--北京】改为【松原--北京北】。变更运行径路，改经长白、通让、京通线运行。套开K1190/K1189【乌兰浩特--北京】改为【乌兰浩特--北京北】。变更运行径路，改经白阿、平齐、通让、京通线运行。套开局管内【白城--松原】。交路顺序：白城--松原2591--北京K1189--乌兰浩特K1190--北京2589--松原--白城。沈阳局白城担当
十、开行K2077/76、K2075/78【大连--石家庄】。经沈大、沟海、沈山、津山、津霸、京九、石德线运行。沈阳局大连担当。
十一、Z81/Z82【大连--北京】。变更运行径路，不走天津，改经京哈线。双向经停：大石桥、金州。沈阳局大连担当。
十二、2622/2621【赤峰--北京北】改为【通辽--北京北】。延长段经京通线。套开1458/1457【通辽--呼和浩特】。沈阳局通辽担当。

快价慢速列车

你这说了很多，我只补充两点。
一则是老兄太喜欢京通线，其实京通线通行能力差到极点，京通线设计是4对客车加6对货车。京通线修建的时候，是为了缓解唐山地震对关内外铁路的压力，但是通车时，京通线所起的作用远远没有达到。现在的京通线有8对客车，对于一个没有大规模改造的历史线路来讲，实属不易，再增加新车俨然不是可能。京通线如果大规模改造，真不如修建京哈高铁或京哈客专实用，反正《焦点访谈》都说现有的京哈动车根本不够，很难满足以后的大量需求。京哈客专尚有承德 赤峰 通辽 大安四个大城市，还是有修的必要的。

二则来讲，天津到吉林和北京到图门是两趟车，根本不可能捏成一趟车。北京到图门的车原先是天津到图门的列车，事实上是天津人，天津车，天津事。“要开天津车，先坐天津人”。就像天津泰达队主教练金志扬的话一样，“要进天津队，先做天津人”。天津人都坐不上，哪里来的天津车。况且在天津到图门的时代，天津到吉林的列车已经开行。根本不存在两趟列车捏成一趟列车的可能。即便是天津到吉林的列车延长到延吉，不等于图门到北京的列车就有必要改线。事实上，还没有听说哪趟列车延长了，另一趟列车就必须改线的前提。就像当年兰州到武昌的列车延长到广州以后，西安到广州的列车就必须改线吗？这肯定不会，西安到广州的列车还是要走郑州武昌长沙的，不会改走洛阳襄樊。