厦深和广深港高铁能否贯通？

湘桂黔桂

广州南——深圳北长度102KM，最快的G77用时29分钟，均速211KM/H，250级的车一样可在29分钟跑完。
G71途中停虎门，全部用时36分，250级的车跑也没问题。

dddlam

xhj123 发表于 2014-7-12 21:52
没有先例，是可以创造先例的。比如，一次列车，大部分的时刻跑D线，用D速，但有一小段需要用G线，那么可以 ...

你没懂我意思。。。
挂G字头还是D字头，这个牵扯到在跨线时候G线路上按G速度和停站模式还是D的
以京沪高铁跨线到福州的为例
以前的D315的话，因为是D字头，所以在京沪高铁上，虽然线路能跑300，但是却用250车底，速度也限速250，停站待避也多
而现在G55的话，因为G字头，所以是300车底，在京沪-宁杭-杭甬上跑300，按G车停战模式
同理，为什么G555只有宁杭一小段是300线路，却还挂G字头
你那种当然是理想化的，淡化G、D字头含义，挂D字头用G车底在G线路上按G速度跑和停战模式
但目前你这只有1个例子：海南东环那唯一一组380A，每年博鳌开会时候撑门面的才这么用，G车D价D线路
但目前现实是，是G字头还是D字头，这个是开行车次的最基本的定调！决定了开行车次的用车底、速度模式、停站模式啊
也许你觉得102km用G、D速度跑差不多
但是如果是G的话，可能可以跨越庆盛和光明城，甚至跨虎门，这样广州南-深圳北就可以半小时了。
但如果是D字头的话，就会待避+增加停站，3个中间站都停，并且不只是停几分钟，而是待避十几二十几分钟，那样102km也要1h了。
价格这个没什么争议，D线路肯定按D价，G线路如果跑G速度就G价，跑D速度就D价
速度也许你觉得只差50-100，但实际上加上停站和待避时间差别还是挺大

dddlam

湘桂黔桂 发表于 2014-7-14 09:23
广州南——深圳北长度102KM，最快的G77用时29分钟，均速211KM/H，250级的车一样可在29分钟跑完。
G71途中停 ...

D车的话就是停3个站+待避了

dddlam

xhj123 发表于 2014-7-12 21:52
没有先例，是可以创造先例的。比如，一次列车，大部分的时刻跑D线，用D速，但有一小段需要用G线，那么可以 ...

没有必要因为这102公里，就改成G车了，可以用D车一直跑完，有什么关系呢？？？既然用G车次可以跑D线，用D速，当然也可以用D的车次，跑G线，用G速。至于车的安排，既然准备跑G线，当然会想到怎么用车了。
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既然如此，用G还是D车次影响你什么了吗？
无非你就是担心价格，难道你认为挂G字头的在D线路上也会收G价吗？
既然没关系，那用G车次如何？起码看着好看，说起来也好听，“高xx次”就比“动xx次”听起来上档次吧，装比一点
而且你对用车底的决定因素理解不对
不是因为你跑G线就一定给你用G车底了，除非你挂G字头
G、D字头是一切车次运行方案的基调，定调基本啊
不然上头可以说，我给你D车底，你可以跑慢点不按G速度嘛，待避咯
说白了，G、D字头根本不影响定价
跨线的，如果你在G线路跑G速，难道你还想收D价格吗
但是，G字头比D字头还有一个优势，就是停站少和待避啊
G字头半小时跑完广深，D字头停3个站+待避要1小时哦
戴的帽子决定了你的级别

xhj123

dddlam 发表于 2014-7-21 09:20
没有必要因为这102公里，就改成G车了，可以用D车一直跑完，有什么关系呢？？？既然用G车次可以跑D线，用D ...

中国文化的特点，主要是封建社会太长。（不是说你呀）

flc007

dddlam 发表于 2014-7-21 09:15
D车的话就是停3个站+待避了

可以考虑，让广深港原来的G车降速至250速度运行，这样就不存在待避了。

广深港广深段的两段，除了武广，全部都是250及以下级别，厦深250，广深港香港段200，贵广250，南广200。

所以广深港广深段其实并不需要按300来跑，反正也就102公里，降到250时速，全程也就多几分钟。

不仅广州可以跨线到福州厦门，深圳也可以跨线到贵阳南宁，甚至南宁可以直接到厦门。
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真正的障碍其实只有一个：价格，广深铁路是最本质的原因，由于广深铁路允许上浮两个50％，所以广深港只能开行G车，75的价格与广深铁路匹配，一旦开行D车，就会干扰广深铁路的价格体系，因为广深港的D车在没有专门批复的情况下，只能执行发改委的标准0.31元/公里。

由于发改委对G车并无定价，所以广深港G车可以定价0.72元/公里。

dddlam

flc007 发表于 2014-7-21 17:46
可以考虑，让广深港原来的G车降速至250速度运行，这样就不存在待避了。

广深港广深段的两段，除了武广 ...

现在102km最快28分钟还是按300一站直达跑出来的呢
不是你简单想的跑250只是多几分钟
因为即使按照300跑，有几个减速点，比如狮子洋隧道，还有广州南和深圳北进出站那部分
这部分限速段，你把标准从300调到250，影响不大，但是你一旦减速50，在其他本来跑300的区段的用时就增加了
那样的话广深直达可能半小时都不行，毕竟速度不是你简单路程/时间来判断的，你以为光看102km28分钟来判断列车没跑到300，其实大部分巡航速度的确接近300上下，只是那些减速路段降速拉低了总均速

dddlam

湘桂黔桂 发表于 2014-7-14 09:23
广州南——深圳北长度102KM，最快的G77用时29分钟，均速211KM/H，250级的车一样可在29分钟跑完。
G71途中停 ...

算术的均速是200多，但实际大部分巡航时速300上下，只是因为某些限速路段拉低了简单计算的均速
均速211的结果是持续速度300上下才能得的结果，你速度上限250的话，你觉得29分钟可能吗

湘桂黔桂

dddlam 发表于 2014-8-5 17:24
算术的均速是200多，但实际大部分巡航时速300上下，只是因为某些限速路段拉低了简单计算的均速
均速211的 ...

广深350级别，广深是平原施工质量等级很高，安装许多高速道叉，广深区区102KM不会有太多的限速。250车顶棚跑非常可能有29分钟跑完102KM。

shenrui715

你们应该多虑了
广州南站接待南广 贵广终到广州南站的车和去往广珠线的车 D字头
广州站和广州东站接待终到其的车和去往深圳的车 D字头

dddlam

湘桂黔桂 发表于 2014-8-6 09:47
广深350级别，广深是平原施工质量等级很高，安装许多高速道叉，广深区区102KM不会有太多的限速。250车顶棚 ...

你真的坐过广深港的车吗。。。。
狮子洋隧道等一大堆弯道都是限速啊，所以在非弯道限速段要开300才能总共半小时啊
再说了，你以为250顶棚就是全程250？忘了进出站的加减速了？
一段路全程按照顶速，但只要头尾有减速加速，算下来均速就低很多
如果你只看均速200多，那么持续巡航速度必须300上下才能有拉高这个均速
都说了你要分清楚巡航持续速度和简单的算数均速区别
京津全程120km，全程巡航速度300上下，一站直达，但还是33分钟，算下来均速也就240这样。
你不能简单算数计算啊同学
250顶棚算下来均速能上200吗？

caobing

最简单的做法，广深港高铁上D，GD同价解决一切问题