长途动车停站能否两头多停、中间少停？

shuai

比如未来上海虹桥——成都东D
停靠昆山南、苏州、常州、镇江（开2个D就错开停）、南京南、合肥、汉口、恩施、重庆北、南充、遂宁、成都东
上海虹桥——重庆北停靠石柱等站
中间站短途车停靠。这样既压缩了运行时间，又充分照顾了需求。

taylor1984

这个我也想过，不过个人觉得，成都/重庆-上海虹桥的车，本身运行时间就超长了，如果按照普速大T那种两头管内多停中间跨越的模式，对车速没有本质的改变，还是从早坐到晚，怕客流跟不上
不过一些距离不长的车，比如上海虹桥-福州/武汉这些，适当甩掉中间车站，对整体提速有一定帮助

shuai

中间只停省会客流可以保证

法拉利之神

理论上当然没有问题。
不过停站这个事很复杂很微妙，它不是一个纯技术问题，也不是一个纯经济问题，而是政治问题。

shuai

法拉利之神 发表于 2014-3-27 18:39
理论上当然没有问题。
不过停站这个事很复杂很微妙，它不是一个纯技术问题，也不是一个纯经济问题，而是政 ...

有多少必停站？

法拉利之神

shuai 发表于 2014-3-28 09:14
有多少必停站？

广义技术定义下必停站只有两种，一是尽头，二是换向。狭义范围内还要考虑机车、车辆性能、人员素质、信号等因素。

从这个角度看沪汉蓉全线没一个站是必停不可的。
但是如果考虑运用中的具体安排以及客流因素，显然几个省会站和宜昌东站是必停的。

shuai

法拉利之神 发表于 2014-3-28 19:13
广义技术定义下必停站只有两种，一是尽头，二是换向。狭义范围内还要考虑机车、车辆性能、人员素质、信号 ...

沪蓉动车可以跨越宜昌，有3趟沪宜始发终到车。

taylor1984

法拉利之神 发表于 2014-3-28 19:13
广义技术定义下必停站只有两种，一是尽头，二是换向。狭义范围内还要考虑机车、车辆性能、人员素质、信号 ...

还要换司机

shuai

其实沪蓉动车客流不会少，对于恩施土家族自治州旅游是利好。

suda316

shuai 发表于 2014-3-28 19:44
沪蓉动车可以跨越宜昌，有3趟沪宜始发终到车。

汉渝之间八百多公里，D车一站不停不可能，应该停恩施或宜昌。

shuai

suda316 发表于 2014-3-30 12:39
汉渝之间八百多公里，D车一站不停不可能，应该停恩施或宜昌。

恩施和渝利线的几站沪渝和沪蓉动车应该错开停

taylor1984

suda316 发表于 2014-3-30 12:39
汉渝之间八百多公里，D车一站不停不可能，应该停恩施或宜昌。

有多远不是问题，关键看客流能否喂得宝

shuai

taylor1984 发表于 2014-3-30 18:18
有多远不是问题，关键看客流能否喂得宝

沪蓉二等座600多，相当于三折机票。
沿线客流也多。特别有利于鄂西旅游。

farmer

shuai 发表于 2014-3-28 19:44
沪蓉动车可以跨越宜昌，有3趟沪宜始发终到车。

这样的情况需要1、宜昌不换司机；2、成都-宜昌间另有动车可以直达

shuai

farmer 发表于 2014-3-31 12:54
这样的情况需要1、宜昌不换司机；2、成都-宜昌间另有动车可以直达

这个完全可以
武汉换司机
成都＿武汉动车肯定停宜昌

dddlam

不是应该反过来吗。。。

关中大侠111

客专排图，不是想停就停，想通过就通过，有时候真是身不由己。要是一个停车了，往往前后好几个车都得停车，否则一停车就得待毙

shuai

关中大侠111 发表于 2014-6-1 15:27
客专排图，不是想停就停，想通过就通过，有时候真是身不由己。要是一个停车了，往往前后好几个车都得停车， ...

停站多的待避有什么不可以？