本帖最后由 浙江律师 于 2014-3-25 10:06 编辑
广铁打碎中国梦
厦深铁路终于在漫长的期待之下，开通了，让人失望的是，从福州、厦门去广东，火车只能到达深圳，如果想去广州、珠海，对不起，你必须在深圳转车。原来计划开行的福州直达广州方向的动车，没有如期开通。 这里面的原因，公众不得而知，有些说法是广州到深圳这一段是广深铁路公司的地盘，为了保护这家上市公司的利益，就不让上海浙江福建过来的动车跑到广州站、广州南站，因为广深公司的动车票价比上海浙江福建的动车贵。也有说法是深圳北到广州南这一段的信号没有弄好，福州到广州南的200公里级别的动车就暂时不能上300公里级别的线路。还有说法是200公里级别的动车在深圳到广州南这条300公里级别的高铁线路上运行，不太好调度，混跑容易出事故。 其实，信号和调度都是技术问题，很好解决，类似的问题早就解决了，比如200公里和250公里级别的动车在上海到南京、杭州、宁波的线路上运行很正常，一点问题都没有。 究竟是不是利益纠纷在作祟呢？ 在线路开通的时候，有报道说，厦门到深圳这一段的票价没有向广深公司看齐，没有实行票价上浮。问题是不是就出在这里？因为厦门到深圳的票价便宜，如果厦门直达广州，这趟车从深圳到广州的票价如果也不上浮，从深圳到广州的乘客就会选择厦门的车，而不愿意再选择广深公司的高价车。这势必会影响广深上市公司的经济利益。目前的做法是，从上海浙江福建去广州的动车，只能到深圳北，然后转广深公司的动车，这样广深公司的生意比以前更加好，但乘客就吃苦了，多花钱只是一个方面，时间耽误了，多转一次车，至少得多耗费一个多小时，真不方便（广深的车在深圳站，厦门过来的车在深圳北，如果算上市内转车，完全是痛苦万分）。 从珠海到厦门，其实可以一车直达，方便快捷，现在的实际情况呢？需要两次转车（分别在广州南、深圳北），这是多么的可怕！ 珠海江门出发的动车，只能到广州南，为什么不可以直达长沙武汉北京？至少，直达省内的韶关、深圳北，总可以吧？广铁集团公司就是不做这样的好事。珠海、江门的高铁修好了，却走不出广州南站，只在小圈子里来回踱步，连省内其他城市都去不了，更不要说加入全国铁路网，珠海，这座开发的城市，中山、江门，这些充满活力的新城市，硬生生的被隔离了，虽然她们很美丽，虽然他们很优秀，但她们仿佛是别人家的儿女。广铁集团公司的这一做法没有被纠正，这一次，它在厦深的做法便开始肆无忌惮了。 广铁集团公司为了广深公司的私利，还做出过其他的不可思议的伎俩，比如对广深铁路上的普通空调过路车，广州到深圳这一段，不出售车票，即便车厢里有很多空位子，宁愿让这些车空下去，浪费运能，也要保证广深公司动车的上座率，保证广深动车的利益。让人匪夷所思的是，广铁集团公司竟然说服了原来的铁道部，窗口不卖这些车的车票，网上也不卖，做得真绝！ 广铁集团保护了广深公司的利益，却严重损害了广东省的利益，尤其是东莞和深圳，农民工交通费用支出增加，降低了东莞深圳与长三角、环渤海等经济区域的竞争力。广深莞当地百姓出行费用的上升，直接影响了消费和生产，一方面动车打压了汽车客运，同时垄断又造成了极大的浪费。广东省政府管不了广铁集团和广深公司，他们利用垄断拿着市场化的收入，却给老百姓带来了高成本。 这样做也不是办法啊，以后南宁贵阳的动车要去厦门福州，也必须在广州南、深圳北转两次车吗？ 折中的做法，是不是可以这样，上海浙江福建的动车直通广州、广州东、广州南，乃至珠海、江门、韶关，甚至过境到广西贵州，但深圳到广州、广州南这一段也实行票价上浮，上浮这部分的收益归广深公司和运营动车组的铁路局。同时放开过路红皮车在广州到深圳之间的空余座位的售票，可以对这一区间的票价适当上浮，供乘客选择，赶时间不在乎费用的乘客，乘坐动车组列车，不在乎时间但经济压力大的旅客可以选择过路的普通空调客车，这样广深公司可以减少部分广州到深圳之间的动车组车次，同时可以拿出这些车组开行深圳到珠海、江门、韶关的车次，或者到长沙、武汉、北京，至少可以把广州到深圳的动车延长到惠州、潮汕，扩大自己的业务范围，总比现在只在广州深圳之间来回摆渡，一百多公里就到终点了，马上调头，这样的结果是降低了车辆的使用效率。这方面可以学习浙江省金温铁道公司，允许外局车走金温地方铁路来温州，也把自己的车子开行到全国各地，没有歧视，没有限制，公平竞争，方便旅客，共同发展。这样可以平衡各方利益，但一定要开行直通车，绝不允许画地为牢，各自为政。 广深公司和广铁集团本来是块试验田，当初的出发点是铁路改革，但现在他们似乎成了前进的绊脚石。任何改革不能以伤害群众利益为目的，如果出现伤害百姓利益的情况，那就必须立即纠正！ | 
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发表于 2014-3-25 10:04:50
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